人也許能準(zhǔn)確估算自己在1年里能做的事，但往往會難估自己十年后能做的事情。那些自2011年成立伊始就一路與上汽大通MAXUS砥礪同行的員工心里，可能當(dāng)時很少有人能想到，上汽大通能夠在接下來的12年里，不僅無懼車市波動，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)11年正增長。

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而且在2021-2023年3月這短短兩年多的時間里，產(chǎn)銷量就達(dá)成了前10年之和，更是在實(shí)現(xiàn)100萬輛整車產(chǎn)量小目標(biāo)的同時，實(shí)現(xiàn)海外銷售占比達(dá)到1/4的靚麗成績，2022年海外銷售占比更是達(dá)到48%。至少在中國品牌這個龐大的陣營中，當(dāng)全球化已經(jīng)成為所有中國車企的共識時，這一成績，迄今為止還是獨(dú)一份。

這次在上海車展上，上汽大通MAXUS更是放出“大招”。上汽大通總經(jīng)理郝景賢介紹說，全新打造的“大型純電性能皮卡”GST概念車全球首發(fā)亮相，同時，大家MIFA9、大家MIFA5、大家MIFA6、G90、新途V70共創(chuàng)版、領(lǐng)地等也攜手亮相，組成MPV、SUV、輕客、皮卡、房車細(xì)分市場全覆蓋的“定制天團(tuán)”，成為了車展熱門展臺之一。

GST概念皮卡更是成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了國內(nèi)首個非承載式純電底盤架構(gòu)的突破，無論是技術(shù)上的進(jìn)化，還是整體氣質(zhì)的硬朗，都讓GST概念皮卡有了不輸福特F150猛禽的氣場，關(guān)于為何要做出這樣的突破，上汽大通也給出了回答。

上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心副主任謝銘詩表示，“從技術(shù)的角度來說，如我們上汽大通皮卡產(chǎn)品，和大型SUV 領(lǐng)地這些車型，它們的非承載式底盤架構(gòu)，是我們實(shí)現(xiàn)有特色的整車架構(gòu)、整車底盤的技術(shù)基礎(chǔ)。在這個基礎(chǔ)上，這次我們又給GST概念皮卡疊加了CTC電池技術(shù)，徹底加強(qiáng)了整體式底盤架構(gòu)的強(qiáng)度和通過性，重新定義皮卡底盤的性能極限?！?/p>

也就是說，GST概念皮卡是一款擁有成熟車架和底盤技術(shù)的概念車。據(jù)透露，上車窗部分與車架的技術(shù)連接方案也已完全制定好。實(shí)操方面，新車也完成了上下窗的安裝和適配，舒適性和強(qiáng)度的初步驗(yàn)證均已通過。以上這些，就是上汽大通MAXUS為這款來自未來的概念皮卡做的技術(shù)儲備。

至于什么時候開始有的這些想法，郝景賢說道：“早在兩年前，我們便開始做這款GST概念皮卡的規(guī)劃，包括產(chǎn)品的定義、市場的分析、用戶的畫像等。我們的滑板底盤、三電和智能化，都是自己核心開發(fā)和掌控的，并且達(dá)到了行業(yè)一流水準(zhǔn)?！?/p>

他還強(qiáng)調(diào)道，“我們更加注重對場景化的定義，將皮卡的駕駛艙和貨斗之間打通，讓座椅可以自由旋轉(zhuǎn)。因?yàn)槠たㄌ焐陀锌赏嫘院透难b可能，所以我們一直在思考如何將皮卡平臺變成用戶追求美好生活體驗(yàn)的智造場所。全新的GST概念皮卡全面顛覆傳統(tǒng)皮卡‘工具車屬性’，兼顧野外和城市的多面場景，打造超級‘未來座駕’，助力用戶提前抵達(dá)純電越野出行新時代?！?/p>

據(jù)透露，為了更好的解決用戶的續(xù)航焦慮，GST概念皮卡將采用全新半固態(tài)電池，讓重裝皮卡也可輕松實(shí)現(xiàn)1000km的跨越能力。他們認(rèn)為今后的半固態(tài)電池還是很有發(fā)展機(jī)會的，續(xù)航里程會更長。他們表示，GST概念皮卡的 CTC電池立體式底盤框架是圍繞電池而設(shè)計的，這樣更有助于提升整車效率和續(xù)航里程。

同時，作為海外布局最為優(yōu)秀的中國汽車品牌之一，上汽大通對于未來的規(guī)劃也做足了功夫，GST概念皮卡的亮相不僅是針對中國市場，外海市場也是他們重要的組成部分，這次車展他們就邀請了全球經(jīng)銷商前來一同見證。他們也在密集地與澳新、美洲、歐洲的經(jīng)銷商進(jìn)行探討，共同商研這款大型純電性能皮卡下一步在當(dāng)?shù)厥袌龅拈_拓工作。

除此以外，上汽大通還會一如既往的加強(qiáng)其產(chǎn)品在各個細(xì)分市場的領(lǐng)先地位，包括寬體輕客、MPV、皮卡等車型。郝景賢說道，“從皮卡角度來看，它不是小眾領(lǐng)域，在國內(nèi)有接近60萬到100萬輛規(guī)模的市場容量，我們皮卡產(chǎn)品也做到了2022年‘國內(nèi)增速第一、銷量第二’?！?/p>

他還很自豪的強(qiáng)調(diào)，“從海外來看，我們的足跡已遍布六大洲、暢銷73個國家和地區(qū)，皮卡海外累計銷量突破12萬輛，其中澳新、歐洲、美洲等全球皮卡發(fā)達(dá)市場的占比更是超過了90%。在每一個細(xì)分市場上，我們都希望通過產(chǎn)品和技術(shù)給我們的用戶帶來價值，最終憑借市占率來衡量我們在各個市場上的表現(xiàn)?！?/p>

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，上汽大通在歐洲的銷售形勢確實(shí)比較好。今年是上汽大通品牌成立12周年，實(shí)現(xiàn)了100萬整車下線，其中海外的銷量累計占比超過25%。在銷量100萬輛的時候，海外占比能夠達(dá)到這么高的比例，上汽大通可以說是國內(nèi)第一個做到的中國汽車品牌。

2022年，上汽大通在歐洲的總出口量是1.8萬輛，其中80%是新能源，說明歐洲用戶對上汽大通的產(chǎn)品確實(shí)已經(jīng)形成了高度的認(rèn)可。上汽大通MAXUS系列產(chǎn)品暢銷全球，包括寬體輕客的新途系列、新能源大家MIFA系列、皮卡系列等。

從2023年1月至今，在整個皮卡、寬體輕客大市場容量下滑嚴(yán)重的情況下，無論是海外還是國內(nèi)，上汽大通MAXUS的市占率依舊給出了正增長的優(yōu)異成績。未來，他們還會通過數(shù)字化、智能化等手段加強(qiáng)產(chǎn)品以及全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力，這個迭代需求是上汽大通從全球市場考量后做出的進(jìn)一步改變。

在新能源領(lǐng)域，除了GST概念皮卡外，上汽大通也有著自己的全盤考量，郝景賢表示，“我們計劃在新能源領(lǐng)域主要做兩個市場，一個是純電的多人出行，我們有大家MIFA系列，里面有高端純電MPV、SUV車型，比如大家MIFA9。另外，在多人出行領(lǐng)域，除了大家MIFA9和大家MIFA5兩款MPV產(chǎn)品，我們也將帶來純電家用MPV大家MIFA7。另一個是關(guān)于純電物流領(lǐng)域?；谏掀笸ǖ募夹g(shù)積累，我們在純電物流領(lǐng)域已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先。寬體輕客是我們在國內(nèi)最早推出的純電物流產(chǎn)品，如今我們也將輕客系列命名為‘新途’。在全球市場，去年EV90和EV30也在歐洲多個純電新能源市場保持市占率領(lǐng)先?！?/p>

上汽大通副總經(jīng)理華瑾同時說道，“上汽大通旗下的產(chǎn)品品系非常豐富，無論是輕客家族的‘新途’，還是新能源的‘大家MIFA’都是用戶體驗(yàn)極致駕駛的必看選項(xiàng)。后續(xù)我們的皮卡家族也會形成一個系列，也會有中文名字。我們希望以后這些概念能深入人心，比如大家一想到家庭出行、多人出行，都能第一時間聯(lián)想到上汽大通，聯(lián)想到上汽大通的大家MIFA系列?！?/p>

寫在最后:通過這次的高層訪談，我很明顯的感受到，上汽大通真的做到了有技術(shù)、有產(chǎn)品還有市場占有率。12年來甜與苦，100萬輛云和月，經(jīng)年打拼，上汽大通讓消費(fèi)者看到了用心做產(chǎn)品的初心，同時也看到了他們一個新起點(diǎn)的開始！