日前，長城汽車官方發(fā)布了2023年一季度業(yè)績報(bào)告，不管是營收還是利潤都出現(xiàn)了比較大幅度的下滑，可以說是到了非常危險(xiǎn)的時(shí)刻。

利潤下滑 銷量下跌 一切都不是很美好

(資料圖片)

財(cái)報(bào)顯示，長城汽車在第一季度的營收為290.39億元，同比下滑13.63%；歸母凈利潤1.74億元，同比下滑89.34%；扣非凈虧損2.17億元，同比下滑了116.65%。

所謂的扣非凈利潤就是扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤，換句話也就是說，一季度長城汽車單靠造車是不掙錢的，甚至還虧了2個(gè)多億。

和利潤同樣出現(xiàn)下滑的還有銷量；第一季度長城汽車的累計(jì)銷量只有22萬輛，同比下滑22.41%，大概只有巔峰時(shí)期的一半左右。

如果按照媒體報(bào)道的160萬全年銷量目標(biāo)來計(jì)算的話，長城汽車在一季度只完成了目標(biāo)的13.7%，意味著后邊三個(gè)季度每個(gè)季度的銷量都要接近50萬輛才能完成目標(biāo)，單月銷量必須在15萬輛以上。

具體到品牌方面，哈弗品牌第一季度銷量為125773輛，同比下跌24.58%；魏品牌第一季度銷量為3403輛，同比下滑76.18%；歐拉品牌一季度累計(jì)銷量為17766輛，同比下跌47.67%；就連坦克品牌的銷量也下跌了6%，一季度銷量為24209輛，這還是在旗下產(chǎn)品線更加豐富了的情況下出現(xiàn)的。

如果具體到車型方面就更能夠說明問題了，哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))在第一季度的累計(jì)銷量只有4.8萬輛，同比下跌了32.8%，整個(gè)一季度銷量加起來也幾乎只是巔峰時(shí)候單月的銷量而已，疲態(tài)非常的明顯。

甚至在新能源賽道上，長城的表現(xiàn)也不甚出色，一季度新能源車型累計(jì)銷量為2.09萬輛，同比下滑了39.7%。

對抗合資的排頭兵 是如何一步步淪落至此？

曾幾何時(shí)，長城汽車是多么的風(fēng)光無限；哈弗H6連續(xù)50多個(gè)月霸占國內(nèi)SUV銷量榜首，成為自主品牌對抗合資品牌的排頭兵。

如果用如今的眼光來看，當(dāng)年的哈弗H6在產(chǎn)品力方面確實(shí)不值一提；但在當(dāng)年，哈弗H6有著感動(dòng)人心的售價(jià)、充裕的空間、豐富的配置以及多到讓銷售都記不住的版本可選，而且有著出色的口碑，確實(shí)是很多消費(fèi)者購買家用SUV時(shí)候的不二之選。

而且當(dāng)年哈弗品牌單純依靠著SUV車型就能夠長期穩(wěn)居自主品牌銷量前三的寶座，一度讓當(dāng)時(shí)的自主品牌一哥吉利非常的頭疼，是有實(shí)力競爭自主品牌龍頭老大寶座的。

但一條腿走路始終是哈弗品牌的硬傷，缺乏轎車就等于少了增長點(diǎn)，吉利也是靠著轎車和SUV一起發(fā)力，最終才拉開了和長城哈弗的差距。

在后期，哈弗又推出了坦克品牌，同樣有點(diǎn)風(fēng)光無限的感覺，尤其是坦克300(參數(shù)|詢價(jià))上市之初一度出現(xiàn)了一車難求瘋狂加價(jià)的情況，二手車的售價(jià)甚至高于新車的價(jià)格，讓我們不禁大呼中國品牌一樣可以把硬派SUV做的很出色。

隨后發(fā)布的坦克500(參數(shù)|詢價(jià))更是長城的圓夢之作，自研的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱讓坦克500在動(dòng)力方面沒有硬傷，基礎(chǔ)實(shí)力方面有了和合資品牌正面硬罡的資本。

但奈何坦克品牌生不逢時(shí)，隨后不久國內(nèi)汽車市場就迎來了新能源時(shí)代，坦克品牌最終還是被淪為小眾。

純電動(dòng)車型方面，長城汽車布局的一樣并不算晚，歐拉品牌曾經(jīng)也短暫的扛起過品牌的銷量重?fù)?dān)，黑貓、白貓(參數(shù)|詢價(jià))、好貓等車型都有著相對出色的銷量，在10萬元這個(gè)級別的市場上有著很大的占有率。

但長城顯然還是忘不了那個(gè)高端夢，隨后推出了閃電貓、芭蕾貓等一系列的復(fù)古車型，最終毀譽(yù)參半，也沒能在市場上掀起什么風(fēng)浪。

而且由于品牌向上、電池原材料價(jià)格上調(diào)等多方面的原因，歐拉停產(chǎn)了黑貓和白貓這兩款銷量擔(dān)當(dāng)，導(dǎo)致品牌銷量出現(xiàn)了大幅縮水，拱手把市場讓給了比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))等車型。

新能源時(shí)代起步雖早 但奈何押錯(cuò)了寶

長城汽車所犯下的錯(cuò)誤其實(shí)和很多自主品牌同行一樣，那就是錯(cuò)過了國內(nèi)市場的形勢。

在新能源時(shí)代，比亞迪頂住了成本壓力，直接打造插混車型；而長城和吉利等車企在初期都押寶在油電混動(dòng)車型上。

我們不能否認(rèn)油電混動(dòng)車型也有著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，但在政策層面其實(shí)沒有任何的優(yōu)勢，不能免購置稅，也不能上綠牌，不僅購車成本相比燃油車沒有明顯的優(yōu)勢，在平時(shí)開車不多的情況下相比燃油車在用車成本方面同樣沒有明顯的優(yōu)勢。

這就導(dǎo)致了雖然長城很早就在魏牌車型上推出了DHT混動(dòng)版本，但銷量方面卻并不景氣。當(dāng)然，這和它相對較定價(jià)較高的售價(jià)也有一定的關(guān)系，價(jià)格比油車貴，甚至高于競品插混車型，空有一個(gè)高端品牌的名號是不太能吸引到消費(fèi)者的。

在DHT油電混動(dòng)策略宣告失敗之后，魏品牌很快就推出了基于DHT系統(tǒng)打造的插混車型，但同樣存在定價(jià)比較高的問題，導(dǎo)致市場銷量依然平平。

我們不能否認(rèn)長城的DHT混動(dòng)系統(tǒng)在技術(shù)方面確實(shí)有先進(jìn)性，同樣也不能否認(rèn)一個(gè)自主品牌努力提高品牌力的決心；但市場其實(shí)就是這么的現(xiàn)實(shí)，除了一些品牌溢價(jià)較高的品牌之外，其余品牌都還是要踏踏實(shí)實(shí)靠產(chǎn)品力和價(jià)格來說話，性價(jià)比對于消費(fèi)者來講是非常重要的。

加速新能源化步伐 Hi4技術(shù)能否救場？

3月初，長城正式發(fā)布了Hi4技術(shù)，這是一套全新智能四驅(qū)電混技術(shù)，可以看做是原來DHT混動(dòng)系統(tǒng)的升級版本，有著更強(qiáng)的動(dòng)力以及更低的虧電油耗，綜合實(shí)力提升很明顯。

首發(fā)Hi4系統(tǒng)的車型是哈弗梟龍系列，新車已經(jīng)在上海車展上首發(fā)亮相，目前來看市場關(guān)注度尚可，但最終市場表現(xiàn)如何還是要看上市后的價(jià)格。

梟龍系列的出現(xiàn)意味著哈弗品牌在狗家族、H家族、神獸家族之后又增加了一個(gè)產(chǎn)品線，這無疑讓旗下的產(chǎn)品布局變得更加混亂起來，畢竟和梟龍系列同級的還有哈弗H6插混版以及哈弗酷狗(參數(shù)|詢價(jià))插混版等車型。

但不管怎么說，梟龍系列的出現(xiàn)意味著哈弗確實(shí)意識到了自己在產(chǎn)品方面存在的問題，試圖通過全新的產(chǎn)品線來擺脫以往的陰影，重獲消費(fèi)者芳心。至于能不能成功，只有市場才能給出答案。

結(jié)束語

長城汽車的由盛轉(zhuǎn)衰的最大原因，雖然我們可以看做是新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型較慢導(dǎo)致的，但和其自身同級產(chǎn)品內(nèi)耗，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重等問題也是密不可分的。

中國汽車市場正在逐漸走向成熟，國內(nèi)消費(fèi)者對于家用車的需求也越來越高，靠著硬派越野坦克和歐拉復(fù)古系列確實(shí)能夠在短期內(nèi)刺激到銷量，但大幅的資金投入?yún)s很難得到長期的收益，在戰(zhàn)略層面的考慮確實(shí)有點(diǎn)欠妥。

好在如今長城已經(jīng)重新調(diào)整了組織架構(gòu)，試圖通過全新的產(chǎn)品來重獲市場認(rèn)可，哈弗品牌毫無疑問仍會是未來的主力軍；全新的插混車型能否再創(chuàng)H6時(shí)代的霸主級表現(xiàn)，讓我們拭目以待。