作者 | 陳輝

主編 | 趙文華

(資料圖)

歐拉，更愛女人的汽車品牌。

何為更愛女人？相信你和我一樣，認為歐拉更愛女人，不過是設計更女性化，旗下好貓、閃電貓、芭蕾貓三款車長得都很可愛，車身顏色粉嫩，諸如超大的化妝鏡、環(huán)形燈光等細節(jié)設計也討女生歡心。

但實際上，歐拉更愛女人的特點并沒有流于表面，而是涉及整車，尤其是安全方面的設計。

最典型的事例：日前，歐拉閃電貓(參數(shù)|詢價)完成了國內(nèi)首次以女性假人為主角的碰撞測試——模擬暴雨天氣情況下，主駕女性假人在十字路口連環(huán)碰撞測試。

男女有別，細節(jié)決定成敗

據(jù)《2023新能源汽車女性用戶洞察報告》數(shù)據(jù)顯示，我國女性駕駛員已達到1.62億，女性駕駛汽車出行已是最尋常的事情。

但問題是，目前汽車行業(yè)的技術、規(guī)則、標準等等都圍繞男性的需求而制定，碰撞安全測試使用的假人則都以男性身體特征為基準，忽略了女性與男性生理結(jié)構(gòu)、駕駛習慣、坐姿等客觀存在的差異。由此導致，女性駕駛者在碰撞發(fā)生時，很可能無法得到應有的保護。

相關研究顯示，在事故場景下，相同位置的壓縮量、位移、加速度情況，女性受到更大傷害的概率更高。比如女性遭受頸椎過伸性損傷的可能性比男性高出3倍，受重傷的可能性比男性高出47%，受輕傷的可能性則高出71%，死亡的概率也多了17%?？梢?，以往的女性假人用男性假人等比縮小的模式，并不能完全正確反映女性在碰撞事故中的傷害情況。

因此，在歐拉看來，使用女性假人，嚴格按照女性的標準進行碰撞安全測試是一件必須要做的事。

涉水+碰撞，閃電貓護住了女車主

測試開始前，我們先了解一下本次測試使用的男性假人和女性假人的區(qū)別。

首先是著裝，雖然均為橡膠材質(zhì)，但造型不同，并考慮了男性和女性在著裝上的差異；其次是重量，男性假人的重量為77.7kg，而女性假人僅為49.05kg；在結(jié)構(gòu)方面，二者基本一致，可看做縮放關系。

另外，二者在細節(jié)部分也有差異，女性假人的頸部/腰椎鑄模直徑小20/15mm，承傷能力較低；骨盆低60mm，安全帶易從落骨滑落，肋進腹部；胸腔縱深淺39mm，同等沖擊下胸部更易受到傷害；位于前排時，座椅位置更靠前，生存空間更有限。這些細節(jié)設定，充分考慮了真實女性的身體特征。

再來說說測試的過程。此次測試主要模擬車輛涉水后在十字路口因路面濕滑而發(fā)生連環(huán)碰撞的場景。

第一階段涉水試驗模擬車輛遇到暴雨或積水時行駛的場景，將測試的歐拉閃電貓浸泡在30cm深的水中2小時，此項著重考察車輛三電系統(tǒng)的防水性能。浸泡結(jié)束后，工程師會檢查車輛是否有漏電或者無法駕駛的情況發(fā)生。最終，經(jīng)歷 2小時涉水試驗的閃電貓，沒有發(fā)生絕緣故障，也無任何故障碼，可以正常上電行駛，順利通過第一階段的靜態(tài)安全試驗。

第二階段測試的難度大幅升級，車輛挑戰(zhàn)難度更高、風險更大的連環(huán)碰撞。測試車輛A為碰撞車，也叫子彈車，主駕安裝女性假人，副駕安裝男性假人。測試車輛B為被碰撞車，主駕安裝女性假人，副駕后方安裝1個兒童假人。相當于測試車輛B被撞擊了3次，十字路口第一次碰撞，滑向電線桿造成二次碰撞，同時子彈車沒有停下，繼續(xù)向前擠壓，跟進又撞擊了第三次。

在以1.9噸子彈車堅硬的前部，撞擊目標車側(cè)面，疊加目標車另一側(cè)柱碰的嚴格的工況下，兩臺試驗車都經(jīng)受住了考驗。子彈車A柱、前防撞梁結(jié)構(gòu)完好，正碰表現(xiàn)十分優(yōu)秀。目標車的主要承壓部位，B柱、門檻梁、上邊梁都沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性形變。

同時，在碰撞發(fā)生時，兩車的安全帶自動預緊觸發(fā)，主氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾快速彈出，很好的接住了假人的要害部位。并且整車無漏電、無起火、無爆炸，車門自動解鎖、緊急救援系統(tǒng)主動外呼，給乘客預留了充足的應急逃生時機。

最后說說

都說“男女各占半邊天”，但在傳統(tǒng)的燃油車時代，男性才是汽車消費的主力軍，各種行業(yè)標準均圍繞男性制定。但顯然，隨著女性駕駛者數(shù)量急速增長，尤尤其是越來越多的女性用戶選擇智能電動車，以男性假人為參考的碰撞測試并不能完全適用于女性駕駛者。

在極致關注女性駕駛者安全方面，歐拉無疑開了個好頭。同時，它也用這種方式向女性用戶證明：歐拉專注于女性用車，是認真的。

當然，目前世界各國還沒有強制要求碰撞測試增加女性假人，但需求是最好的變革力量，相信在歐拉的培育下，會有越來越多的女性車主將這一安全硬指標納入自己的購車標準中。

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