4月10日晚間，比亞迪又曝出了個(gè)大新聞：“云輦（音nian）”智能車身控制系統(tǒng)發(fā)布。

名字聽起來非常高大上，“云輦”一詞是出自于《魏書》，命名靈感源于中國古代的帝王座駕“輦”。云端上的翠輦，裝逼程度可謂空前絕后，集帝王的豪華和仙家的祥瑞于一體。

其實(shí)，比亞迪云輦就是我們常說的汽車懸掛系統(tǒng)，比亞迪整出這個(gè)大的架勢來，確實(shí)是拿出了一些新東西。

(資料圖片僅供參考)

01

電磁懸掛 VS 液壓懸掛

一套好的汽車懸掛系統(tǒng)對(duì)于汽車的駕乘感受是至關(guān)重要的，比如我們經(jīng)常聽說一些豪華品牌的懸掛與眾不同：奔馳的魔毯、奧迪的智能穩(wěn)姿系統(tǒng)、路虎全地形反饋系統(tǒng)、保時(shí)捷PDCC系統(tǒng)等。

這些傳統(tǒng)豪華品牌的懸掛系統(tǒng)各有特點(diǎn)，但基本邏輯都是通過液壓伺服機(jī)制快速調(diào)整車身高度，以此抵消在凹凸不平的路面上產(chǎn)生的車身垂直運(yùn)動(dòng)。整套系統(tǒng)以控制液壓為核心。

但比亞迪云輦的運(yùn)行邏輯完全不同，它是通過電磁閥來調(diào)整阻尼，實(shí)現(xiàn)抑制車身的垂直運(yùn)動(dòng)。整套系統(tǒng)以調(diào)整電磁力為核心。

簡而言之，傳統(tǒng)高級(jí)懸掛大多屬于液壓懸掛，而比亞迪云輦是電磁懸掛。

比亞迪展示了云輦的強(qiáng)大：王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，在云輦強(qiáng)大的底盤調(diào)教能力和四輪懸架控制能力下，即使是少個(gè)車輪，車輛依然可以保持平穩(wěn)的行駛。

尤其讓人印象深刻的是，裝備了云輦-X 的仰望 U9 可以將車輛實(shí)現(xiàn)原地起跳，短暫四輪離地。有什么用處我暫時(shí)沒有想到，也許可以用于脫困？比如在跳起來的瞬間，讓兩名大漢在車尾用力推一把？

通過展示原地起跳功能，比亞迪云輦證明了一件事情：電磁懸掛的調(diào)整能力更強(qiáng)，調(diào)整幅度更寬廣。畢竟，傳統(tǒng)的液壓懸掛似乎做不到克服汽車重力騰空。

此外，電磁懸掛的調(diào)節(jié)響應(yīng)時(shí)間更少，電流傳輸?shù)臅r(shí)間可以忽略不計(jì)。而傳統(tǒng)液壓懸掛在動(dòng)力傳輸過程中需要通過液壓閥調(diào)節(jié)機(jī)油量和壓力，從而當(dāng)車輪遇到障礙上升時(shí)，快速抬高彈簧支撐桿中的活塞。雖然也能做到很快，但相對(duì)于前者依然要慢一些。

因此，比亞迪云輦系統(tǒng)和奔馳魔毯有著不同的底層運(yùn)行邏輯，發(fā)展方向完全不同。這就好比當(dāng)今航母發(fā)射艦載機(jī)有著兩套發(fā)射系統(tǒng)——電磁發(fā)射和蒸汽發(fā)射，電磁發(fā)射技術(shù)代表著發(fā)展方向，但蒸汽發(fā)射技術(shù)勝在成熟可靠。

02

云輦推出了4款期貨

比亞迪云輦無疑是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一技術(shù)突破。

之前推出的易四方，和如今的云輦有著強(qiáng)烈的邏輯相關(guān)性。

易四方解決的是車輛在水平方向上的運(yùn)動(dòng)問題，而云輦解決的是車輛在垂直方向上的運(yùn)動(dòng)問題。一個(gè)給我們帶來車輛原地掉頭，一個(gè)則帶來了原地起跳。

易四方的解決方案是，在車輛的四個(gè)輪子上配置獨(dú)立的電機(jī)，因此有4個(gè)電機(jī)來控制車輛在水平方向上的運(yùn)動(dòng)問題。這4個(gè)電機(jī)可以獨(dú)立以不同的轉(zhuǎn)速進(jìn)行正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)，因此可以實(shí)現(xiàn)像坦克那樣的原地掉頭功能，也能在過彎的時(shí)候分配內(nèi)外車輪更適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的過彎姿態(tài)。

如今云輦來了，配合易四方更是如虎添翼。

云輦+易四方，意味著無論道路如何崎嶇不平，人在車上都能穩(wěn)如泰山。可以預(yù)見，云輦的出現(xiàn)將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展，其用智能化、高端化的先進(jìn)技術(shù)為用戶帶來全場景、全功能的顛覆性體驗(yàn)。

不得不佩服比亞迪工程師們的想象力，汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百多年，愣是讓比亞迪玩出了新花樣。

值得注意的是，無論是易四方，還是云輦，如今都還只是“期貨”，而非“現(xiàn)貨”。

比亞迪表示，云輦主要可分為云輦-C、云輦-A、云輦-P以及云輦-X四套不同取向的車身控制系統(tǒng)。

云輦-C：智能阻尼車身控制系統(tǒng)，通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，可實(shí)現(xiàn)阻尼的無級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9(參數(shù)|詢價(jià))三款車型的部分配置版本上，后續(xù)可通過OTA升級(jí)為云輦-C系統(tǒng)。

云輦-A：智能空氣車身控制系統(tǒng)，經(jīng)云輦精準(zhǔn)感知技術(shù)，云輦智算中心快速?zèng)Q策，輸出精準(zhǔn)控制策略，讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過性。云輦-A將首搭騰勢N7。

云輦-P：智能液壓車身控制系統(tǒng)，集電控、機(jī)械、液壓三項(xiàng)核心技術(shù)于一體，能夠?qū)崿F(xiàn)超高舉升、四輪聯(lián)動(dòng)、露營調(diào)平等超強(qiáng)越野功能。云輦-P將首搭仰望U8。

云輦-X：集合了C/A/P三套系統(tǒng)的技術(shù)精華的集大成者。云輦-X加入了視覺系統(tǒng)來識(shí)別前方路面起伏，主動(dòng)調(diào)整懸架系統(tǒng)狀態(tài)，令汽車仿佛具備了“看路”功能。云輦-X技術(shù)將首搭在仰望U9。

03

云輦能否碾壓對(duì)手還有待于市場驗(yàn)證

任何一樣新技術(shù)落地，都需要一段過程。比亞迪云輦看上去足夠新奇，也有巨大的想象空間，但現(xiàn)在就下“碾壓傳統(tǒng)對(duì)手”的結(jié)論還是言之過早。

就拿云輦-X來說，通過視覺系統(tǒng)來調(diào)整懸掛姿態(tài)的功能，在奔馳S級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))的魔毯懸掛上早就用上了。

奔馳S級(jí)的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)Magic Body Control也被稱為魔毯懸掛。奔馳S級(jí)主動(dòng)懸掛系統(tǒng)可通過攝像頭探測路面起伏情況，讓駕乘體驗(yàn)就像坐在魔毯漂浮在路面上一樣。在這一點(diǎn)上，比亞迪云輦作為后來者，還需要向奔馳借鑒成功經(jīng)驗(yàn)。

奔馳魔毯懸掛系統(tǒng)由多個(gè)傳感器和液壓執(zhí)行器組成。液壓執(zhí)行器由彈簧支撐桿、電子控制器和由液壓管路、機(jī)油泵、冷卻器、機(jī)油儲(chǔ)槽及控制閥組成的液壓伺服機(jī)制構(gòu)成。液力執(zhí)行器快速調(diào)節(jié)彈簧支持桿上下運(yùn)動(dòng)，配合視覺系統(tǒng)，讓駕乘者始終保持水平，如坐魔毯。

魔毯懸掛（上）和傳統(tǒng)懸掛（下）對(duì)比

奔馳魔毯懸掛系統(tǒng)是早已被市場壓證的“現(xiàn)貨”，而比亞迪云輦目前只是令人企盼的“期貨”，二者孰優(yōu)孰劣，還有待于市場驗(yàn)證。

另一方面，比亞迪云輦雖然是以電磁為主的懸掛系統(tǒng)，但也離不開液壓、機(jī)械等傳統(tǒng)技術(shù)來配合，在這些傳統(tǒng)技術(shù)方面，合資豪華品牌有著豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，有著先發(fā)的領(lǐng)先優(yōu)勢。

因此，無論我如何看好云輦，但期貨就是期貨，最終效果只能拭目以待。

寫在最后

云輦給我們帶來最大的驚喜，不在于在它馬上就能帶來顛覆性的感受，而在于它仿佛打開了一道通向新世界的大門。在注入前無來者的新鮮的元素之后，未來的汽車新功能將超出我們的想像，這將驅(qū)動(dòng)汽車科技不斷向前發(fā)展。