2023年在一輪輪“掀桌式”降價(jià)潮面前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，同時(shí)也進(jìn)一步擠壓了傳統(tǒng)車(chē)企的市場(chǎng)空間。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，上汽通用五菱累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H10.2萬(wàn)輛，同比下滑30.3%，排名第十。單看今年銷(xiāo)量可能很難體現(xiàn)上汽通用五菱的危機(jī)，看去年同期就知道了，僅五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))一款車(chē)型的銷(xiāo)量就超過(guò)5萬(wàn)輛。如果再把時(shí)間拉長(zhǎng)，2016年，上汽通用五菱以213萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位列全國(guó)銷(xiāo)量前五名，成為頭部銷(xiāo)量企業(yè)之一，而2022年的全年銷(xiāo)量?jī)H為160萬(wàn)輛。雖然不想承認(rèn)，但從種種跡象，無(wú)不表明上汽通用五菱確實(shí)已經(jīng)到了“危急時(shí)刻”。

依靠走量的低端產(chǎn)品失速

【資料圖】

2022年雖然上汽通用五菱的總銷(xiāo)量達(dá)到160萬(wàn)輛，但仔細(xì)梳理下會(huì)發(fā)現(xiàn)，上汽通用五菱銷(xiāo)量主力高度集中在宏光MINIEV這種A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)。車(chē)叔并不是否定A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)，只是在懷疑，產(chǎn)品線布成這樣與御捷、雷丁這類(lèi)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)有何區(qū)別？更為致命的是，自去年10月開(kāi)始，宏光MINIEV已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月下滑，今年1月銷(xiāo)量跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，只賣(mài)出了16416輛，同比下跌了38.5%。然而，出現(xiàn)下滑的宏光MINIEV今年1-2月仍貢獻(xiàn)了約4.7萬(wàn)輛，占到上汽通用五菱總銷(xiāo)量的46.1%，偌大的企業(yè)全靠微型車(chē)撐場(chǎng)子，這樣能撐多久？

目前新能源產(chǎn)品銷(xiāo)售集中在一線城市，而隨著新能源指標(biāo)需求不斷增加，越來(lái)越多的消費(fèi)者已經(jīng)不再僅僅為了“占號(hào)”而購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型，而過(guò)度依賴(lài)低端車(chē)型，忽視中高端車(chē)型的發(fā)展成為了上汽通用五菱明顯的短板。說(shuō)到底上汽通用五菱現(xiàn)如今的尷尬處境，其掌門(mén)人沈陽(yáng)或許要負(fù)主要責(zé)任。翻開(kāi)沈陽(yáng)的簡(jiǎn)歷可以看到，他在1985年來(lái)到上汽通用五菱前身——柳州微型汽車(chē)廠從普通檢查處科員做起，1998年，升任柳州機(jī)械廠廠長(zhǎng)。2002年至今，一直擔(dān)任上汽通用五菱總經(jīng)理這一職務(wù)也有21年。

在沈陽(yáng)的領(lǐng)導(dǎo)下，上汽通用五菱迅速崛起于微車(chē)市場(chǎng)，2006年，上汽通用五菱在微車(chē)市場(chǎng)迅速打出聲浪，成為“微車(chē)之王”，五菱宏光(參數(shù)|詢(xún)價(jià))更是被外界譽(yù)為“神車(chē)”。2009年，上汽通用五菱突破100萬(wàn)輛。2010年7月18日，上汽通用五菱發(fā)布乘用車(chē)品牌“寶駿”，正式進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)。此后，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，上汽通用五菱憑借自身價(jià)格低、空間大的優(yōu)勢(shì)，多次締造銷(xiāo)量神話，2015-2018年，上汽通用五菱曾連續(xù)四年銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛，這可能是沈陽(yáng)最為驕傲的時(shí)刻。

上汽通用五菱前期的發(fā)展的確得益于沈陽(yáng)精準(zhǔn)的市場(chǎng)把握，但上汽通用五菱的安穩(wěn)人生，終究是被日新月異的市場(chǎng)給打破了。隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加速，汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)和年輕化趨勢(shì)日益明顯，當(dāng)自主品牌紛紛向上突圍之時(shí)，沈陽(yáng)領(lǐng)導(dǎo)下的上汽通用五菱似乎沒(méi)有什么大變化，依然執(zhí)著低端市場(chǎng)，從早期的五菱之光(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，到后來(lái)的五菱宏光，再到如今的宏光MINIEV，在消費(fèi)者心目中低端形象根深蒂固。在消費(fèi)不斷升級(jí)、自主品牌不斷向上的大環(huán)境下，無(wú)法突破品牌天花板嚴(yán)重制約了上汽通用五菱未來(lái)的發(fā)展。

遙想當(dāng)年沈陽(yáng)在談及五菱的“秘訣”時(shí)所說(shuō)的一句話：“現(xiàn)階段不要提什么規(guī)劃，我認(rèn)為規(guī)劃就是鬼話，我們要按市場(chǎng)需求來(lái)做導(dǎo)向，而不是按規(guī)劃去做導(dǎo)向?！钡珒?yōu)秀的企業(yè)家一定會(huì)走在消費(fèi)者前面，而不是一味地迎合消費(fèi)者。說(shuō)白了，由于沈陽(yáng)沒(méi)有及時(shí)地把握好趨勢(shì)，他在固有的思想觀念中一直堅(jiān)持著用“性?xún)r(jià)比”爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的老方法。殊不知，消費(fèi)需求的更迭比汽車(chē)的迭代來(lái)得更快，人們對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的要求越來(lái)越多，而上汽通用五菱還是那個(gè)上汽通用五菱，過(guò)去依靠低端車(chē)型走量的市場(chǎng)策略已讓其無(wú)法滿(mǎn)足一線市場(chǎng)的消費(fèi)需求。

中端產(chǎn)品打不開(kāi)局面

也正是在這樣的背景之下，沈陽(yáng)終于開(kāi)啟了寶駿的品牌向上之路，但是很顯然，有些晚了，而且并不是很成功。2019年4月，上汽通用五菱對(duì)外發(fā)布新寶駿品牌和全新鉆石車(chē)標(biāo)，并先后推出新寶駿RS-5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、RC-5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、RM-5、RS-3、KiWi EV等多款產(chǎn)品，但品牌向上并非一朝一夕的事情。寶駿自問(wèn)世以來(lái)，其低端的品牌形象早已深入人心，就算新寶駿步入10萬(wàn)元以上區(qū)間，離真正的高端也相距甚遠(yuǎn)。從近一年的銷(xiāo)量來(lái)看，旗下除了新寶駿KiWi EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))能保持千輛銷(xiāo)量之外，其余車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H維持在三位數(shù)、二位數(shù)，甚至一位數(shù)的水平，沖高失敗，成了不爭(zhēng)的事實(shí)。

除了錯(cuò)失品牌上攻的最佳時(shí)機(jī)，寶駿和五菱還面臨兄弟鬩墻的局面。自2011年上市開(kāi)始，寶駿就主打10萬(wàn)元以下市場(chǎng)，可這正是五菱品牌賴(lài)以為生的市場(chǎng)空間，二者在產(chǎn)品和價(jià)格區(qū)間上存在著極大的重合度，并直接構(gòu)成彼此間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但沈陽(yáng)當(dāng)時(shí)似乎并沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，并覺(jué)得寶駿的定位合情合理。如果說(shuō)一個(gè)企業(yè)的發(fā)展與其領(lǐng)頭人的格局、眼光息息相關(guān)，那么說(shuō)一個(gè)企業(yè)的命運(yùn)掌握在領(lǐng)頭人的手里，這一點(diǎn)兒也不為過(guò)。如今的新寶駿向上之梯還未搭好，原有市場(chǎng)又瀕臨塌陷的局面。

2021年，上汽通用五菱又發(fā)布了銀色車(chē)標(biāo)，打出了精品車(chē)的口號(hào)，并向10萬(wàn)元以上價(jià)位發(fā)起新的沖擊。凱捷(參數(shù)|詢(xún)價(jià))是上汽通用五菱“全球銀標(biāo)”的首款車(chē)型，剛上市時(shí)銷(xiāo)量還算不錯(cuò)，后來(lái)卻一路下滑，今年2月銷(xiāo)量?jī)H808 輛。而全球銀標(biāo)首款SUV車(chē)型，星辰進(jìn)入到今年后也出現(xiàn)斷崖式的下滑，2月銷(xiāo)量為3921輛。五菱本想通過(guò)推出銀標(biāo)車(chē)型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的升級(jí)和品牌力的提升，但如今的現(xiàn)狀很尷尬，MPV市場(chǎng)本來(lái)就不大，低端市場(chǎng)不斷縮水，中高端市場(chǎng)也久攻不下，SUV車(chē)型也沒(méi)激起太大的浪花。

銷(xiāo)量支柱宏光MINIEV目前雖然很火，但隨著消費(fèi)升級(jí)微型車(chē)市場(chǎng)會(huì)逐漸被壓縮，宏光MINIEV的未來(lái)也會(huì)不斷走向黑暗。向下無(wú)路可走，向上難以突破，一次次嘗試無(wú)果后，曾經(jīng)的銷(xiāo)量王者，丟失了市場(chǎng)，也迷失了自己。想要在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中取勝，上汽通用五菱需要跳出當(dāng)下的舒適圈，摸準(zhǔn)市場(chǎng)需求，打好差異化競(jìng)爭(zhēng)的牌，如果還安于現(xiàn)狀只會(huì)慢慢走向滅亡。

質(zhì)量問(wèn)題造成口碑坍塌?

上汽通用五菱常年累積的質(zhì)量問(wèn)題，也為公司發(fā)展帶來(lái)隱患。以寶駿為例，2017年寶駿510(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在中保研的碰撞測(cè)試中，得到了最差評(píng)級(jí)。2020年的央視315晚會(huì)上，寶駿560因變速箱質(zhì)量問(wèn)題以及寶駿官方對(duì)于問(wèn)題處理措施上的不足被央視點(diǎn)名批評(píng)。而新寶駿聲稱(chēng)啟用上汽通用五菱全新R平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍采用通用技術(shù)，變速器是由五菱自己研發(fā)，目前在各大網(wǎng)站上均有新寶駿RS-5變速器失去動(dòng)力、行駛中變速器出現(xiàn)異響等問(wèn)題。這種不注重安全與品質(zhì)的車(chē)企，在銷(xiāo)量上暴跌也就不足為奇了。

向上發(fā)展口號(hào)說(shuō)出來(lái)簡(jiǎn)單，但真正付諸實(shí)踐的時(shí)候是非常困難的，它不僅需要有技術(shù)實(shí)力，同樣還要有資本的投入以及長(zhǎng)時(shí)間的累積運(yùn)作。然而上汽通用五菱既沒(méi)有好的品質(zhì)形象，又沒(méi)有品牌歷史積淀，光靠喊“人民需要什么，五菱就造什么”，一邊加價(jià)，一邊新車(chē)換殼不提質(zhì)量，試問(wèn)又有多少人愿意買(mǎi)單呢？而汽車(chē)行業(yè)又是一個(gè)以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的行業(yè)，如果一個(gè)品牌做不到技術(shù)上的突圍，得不到用戶(hù)的認(rèn)可，就很難向更高一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品力上突破。

車(chē)叔總結(jié)

上汽通用五菱發(fā)展到如今這種地步，也是自食其果。一方面，在進(jìn)行向上的發(fā)展時(shí)，沒(méi)有真正做到正視自己的實(shí)力，光靠著某些噱頭來(lái)達(dá)到為自己宣傳的目的，如今上汽通用五菱的產(chǎn)品除了便宜和口號(hào)情懷，再也沒(méi)有啥賣(mài)點(diǎn)可言；而另一方面，它生產(chǎn)的車(chē)型質(zhì)量和安全難以得到保障，這為日后銷(xiāo)量的暴跌埋下了隱患。2023年注定是競(jìng)爭(zhēng)激烈的一年，留給沈陽(yáng)試對(duì)試錯(cuò)的時(shí)間實(shí)在不多，想要持久的發(fā)展，上汽通用五菱還是得靠拿得出手、經(jīng)得起時(shí)代檢驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，如果轉(zhuǎn)型還是難以突破，勢(shì)必面臨淘汰，沈陽(yáng)也難以功成身退。?