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同樣是降價(jià)，特斯拉降價(jià)招來一片吐槽，但是比亞迪降價(jià)，幾乎人人都在喝彩——沒辦法，他們給的（指配置和硬件）實(shí)在太多了。

上一個(gè)月的降價(jià)潮證明了一件事：沒有不好的車，只有不好的價(jià)格，12萬的雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價(jià))可以是眉清目秀，那么9.98萬，有55km純電續(xù)航，有遠(yuǎn)程啟動(dòng)，NFC鑰匙，自動(dòng)駐車，倒車影像，并且油耗能保持在4升/百公里以內(nèi)的水平，這輛車就不應(yīng)該再有缺點(diǎn)。

秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i就是這么一臺(tái)車，如果關(guān)注一下歷年的轎車銷量熱門，朗逸(參數(shù)|詢價(jià))，寶來(參數(shù)|詢價(jià))，軒逸(參數(shù)|詢價(jià))，速騰(參數(shù)|詢價(jià))，卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))，雷凌(參數(shù)|詢價(jià))，伊蘭特，帝豪(參數(shù)|詢價(jià))......不難發(fā)現(xiàn)，這些車幾乎全部都是緊湊級(jí)轎車，并且在各大城市的出租車?yán)镞@些車幾乎都是最常見的身影，網(wǎng)約車司機(jī)也都對(duì)它們青睞有加。

或者可以說，誰拿捏住了網(wǎng)約車的心，誰就能拿捏住銷量榜的頭。

曾經(jīng)的大眾系轎車以皮實(shí)耐造為主打，甚至已經(jīng)成為了刻板印象。雖然沒有混動(dòng)，油耗也比不上一眾雙擎，但是確實(shí)耐造，并且維修費(fèi)用也很低，對(duì)于網(wǎng)約車動(dòng)輒一年數(shù)萬公里甚至十萬以上的里程來說，耐造確實(shí)是一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)。

其次就是省油，豐田和本田很早就推出了混動(dòng)版，在堵車的情況下也可以保持3-4升/百公里的油耗，不同于家用，網(wǎng)約車對(duì)成本要求更高，省油是一個(gè)必須項(xiàng)，即使是沒有混動(dòng)的大眾系，在實(shí)際道路上也可以用純?nèi)加蛣?dòng)力開出5升/百公里的油耗水平。

而這些，幾乎都是秦PLUS的長(zhǎng)處。

插電混動(dòng)可以讓車子在短途里直接用純電行駛，至少在拉第一單的時(shí)候，省下一大筆錢。并且在虧電狀態(tài)下，也能保持一個(gè)堪比兩田雙擎的油耗水平，此外由于大電池的存在，秦PLUS的動(dòng)力水平比一眾燃油車也高了許多。

而耐用性自不必多說，DM-i的架構(gòu)，已經(jīng)得到了非常不錯(cuò)的認(rèn)可度。并且由于大電池的存在，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)不必時(shí)時(shí)刻刻工作，并且工作環(huán)境也更穩(wěn)定，大部分時(shí)間都維持在最佳轉(zhuǎn)速下，不會(huì)因駕駛員的技術(shù)問題而影響壽命。

如今的車市，銷量密碼一直沒有變，秦PLUS恰好踩中了每一個(gè)讓司機(jī)們心動(dòng)的點(diǎn)，下一代銷量王，或許真的在路上。