近日，本田中國發(fā)布3月份銷量，數(shù)據(jù)顯示2023年3月本田在中國的終端汽車累計銷量為82,041輛，同比下降18.8%。廣汽本田汽車有限公司3月終端累計銷量為41,813輛；東風(fēng)本田汽車有限公司3月終端累計銷量為40,228輛。今年一季度，本田在中國的終端汽車累計銷量為220,367輛，同比下降37.7%。按理說現(xiàn)在疫情已經(jīng)過去了，但是銷量下降幅度非常明顯，甚至還不如去年疫情時候的水平。

【1】3月銷量同比下滑18.8%

(資料圖)

2023年1-3月，本田在中國的終端汽車累計銷量為220,367輛，同比下降37.7%。其中，本田電動化車型1-3月終端累計銷量為49,788輛。廣汽本田汽車有限公司1-3月終端汽車累計銷量為117,926輛；東風(fēng)本田汽車有限公司1-3月終端汽車累計銷量為102,441輛。

【2】新能源轉(zhuǎn)型困難重重？

銷量下滑的主要原因是新能源汽車的貢獻度很低，今年一季度，本田在華電動車銷量只有4.9萬輛，占比低的可憐。

而之所以本田新能源轉(zhuǎn)型困難，根本原因是本田至今還沒有合適的純電動汽車進入中國市場。在中國市場銷售的主要還是油改電產(chǎn)品。

比如說e:NP1 極湃1(參數(shù)|詢價)，無論從哪個角度看，它都是繽智(參數(shù)|詢價)的油改電版本。但本田卻一直宣傳它使用了純電平臺。這很難讓人信服。

首先，繽智和e:NP1 極湃1從設(shè)計沒有太大區(qū)別，設(shè)計非常相似。兩款車在大燈的造型，引擎蓋的造型，A柱造型，以及整個車身側(cè)面造型上看，幾乎是一樣的，區(qū)別很小。

其次是從車身尺寸上，繽智和e:NP1 極湃1也非常相似，兩款車的車身寬度和軸距也是一樣的。既然如此，e:NP1 極湃1說自己是純電平臺，就讓人不太理解。

還有近期即將在中國市場推出的第11代雅閣(參數(shù)|詢價)e:PHEV，被網(wǎng)友曝出后備廂空間非常小。由于只不過本田雅閣在海外市場是油電混動為主，而并非是插電混動。當(dāng)全新一代雅閣進入到中國市場之后，由于在中國市場新能源滲透率已經(jīng)非常高了，所以本田就針對中國市場進行了改動。于是e:PHEV后備箱隆起，換取82km純電續(xù)航里程。但是眾所周知，用戶在使用的過程當(dāng)中，不可能始終保持電量100%，再加上如果遇到冬天續(xù)航里程打個折扣的話，那么純電續(xù)航也就是60公里左右。因此后備廂也成為了非常雞肋的存在！

總結(jié)：如果新能源汽車轉(zhuǎn)型不成功，銷量恐怕還會下滑！

因此本田目前還沒有特別具有產(chǎn)品力的新能源汽車。而在即將到來的上海車展上，Honda e:N 品牌第二款車型將迎來全球首發(fā)，同時搭載 e:PHEV 強電智混技術(shù)的全新第十一代雅閣也將首次對中國公眾亮相。此外，電動自行車新品 Honda Cub e:、Dax e:、ZOOMER e: 也將悉數(shù)登場，產(chǎn)品矩陣非常豐富。更豐富的產(chǎn)品能否打動中國消費者呢？我們還不得而知。但是目前對于本田來說，像之前一樣在中國市場瘋狂撈錢的時代已經(jīng)一去不返了。