近日，有日本媒體報道稱因日本整體轎車市場下滑，豐田汽車將停售凱美瑞(參數(shù)|詢價)。部分個別平臺的個人賬號解讀為日本停售代表著豐田放棄凱美瑞，停止對凱美瑞的后續(xù)研發(fā)和更新，事實果真如此嗎？

市場和市場是不同的，中國和日本消費者在用車的消費習(xí)慣上也是不同的，在日本最熱銷的豐田YARiS(參數(shù)|詢價)等小型車，在中國市場卻水土不服；凱美瑞之類的B級車在日本銷量所占比例很小，但在中國卻有很廣闊的市場，這就是南橘北枳。

(資料圖片僅供參考)

從廣汽豐田了解到的信息是，對于作為“全球車”的凱美瑞而言，日本退市并不會帶來多大影響，凱美瑞仍將處于全球B級車市場的引領(lǐng)地位。

凱美瑞“全球車”地位巋然不動

眾所周知，在日本用車環(huán)境與市場政策的雙重引導(dǎo)下，日本民眾購車時更傾向于選擇K-Car、小型車，或是MPV。比如2022年，日本最暢銷的車型就是豐田Yaris（小型車）。

與之相比，全球市場廣受歡迎的B級車，在日本就明顯“水土不服”。數(shù)據(jù)顯示，2022年，日規(guī)凱美瑞在日本市場的銷量，僅占其全球銷量的1%。這意味著，日規(guī)車型的停售對于作為“全球車”的凱美瑞而言，影響微乎其微，并不會動搖凱美瑞在全球B級車市場的引領(lǐng)地位。

對于凱美瑞而言，其主陣地毫無疑問，仍將是中國與北美這兩個全球最大的汽車市場。目前已有媒體消息稱，第九代凱美瑞預(yù)計最快將在下半年于美國首發(fā)，明年同步于中國上市。

連續(xù)兩年 國內(nèi)中高級車銷冠

B級車通常面對的是對空間、性能要求更高的消費者，更適應(yīng)幅員遼闊、對品質(zhì)技術(shù)要求高的汽車市場。因此，凱美瑞在中國與北美市場極其受到消費者青睞。

以現(xiàn)售的八代凱美瑞為例。自2017年底上市以來，八代凱美瑞銷量連創(chuàng)新高，逆生命周期越來越熱銷。年銷量從2018年的15.8萬臺穩(wěn)步增長到2022年的24.9萬臺，年均增長率達到12.2%，相當(dāng)于每三分鐘售出一臺車。

其中，2021年銷量突破21.7萬臺，同比增長17%，累計銷量首次突破21萬臺，還曾連續(xù)3個月銷量超過2.5萬臺；2022年，凱美瑞再創(chuàng)歷史銷量記錄，銷量突破24萬臺，達到249839臺，其中有7個月銷量超過2萬臺，年銷量同比增長15.3%，超越同級別、同價位的所有對手。

2021、2022年，凱美瑞均在中美同級細分市場同時“登頂”。進入競爭更為激烈的2023年，凱美瑞1-2月累計銷量2.87萬臺，繼續(xù)穩(wěn)居中高級轎車市場第一。

熱銷的背后，離不開凱美瑞對市場需求的提前洞察與積極回應(yīng)，致力于為消費者提供當(dāng)下更好的產(chǎn)品體驗。

今年3月，凱美瑞為應(yīng)對即將于7月1日實行的“國六B”排放標(biāo)準，以及用戶對智能配置的追求，上新了2023款車型，新車加量不加價。全系車型均滿足“國六B”排放標(biāo)準，同時升級多項智能配置，使用戶得以享受最新潮的智能化用車體驗。這種“沒有套路，全是誠意”的價值提升，已成為凱美瑞實力圈粉的“公開秘密”。

后記：在中國市場，一款車的一年銷量超過20萬輛，20萬輛，這個數(shù)字是什么概念呢？可以說，很多車企所有車型的一年的總銷量都達不到20萬輛，還記得蔚小理嗎，曾經(jīng)的夢想就是超過20萬輛的年銷量，20萬輛，在中國市場，足以保證這個車企是營利的，而且在研發(fā)層面會有巨大的投入。試想，這樣的銷量的車型，完全是一個車企主力中的主力了，又怎么會被放棄呢？

互聯(lián)網(wǎng)的聲音是從眾的，而很多平臺喜歡在公眾事件里發(fā)聲時夾帶私貨，這樣的聲音發(fā)酵起來，可能會毀了一款車，甚至是一個車企，這也是廣汽豐田第一時間出來辟謠的緣由所在。所有一切，正應(yīng)了小品中那句話，都是千年的妖精，玩什么聊齋呢。