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日前，有日本媒體報(bào)道稱，因日本整體轎車(chē)市場(chǎng)下滑，豐田汽車(chē)將停售凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))。一時(shí)間，外界傳言紛紛，有個(gè)別平臺(tái)的個(gè)別賬號(hào)斷章取義，暗指凱美瑞在日本停售，意味著豐田放棄了凱美瑞，停止對(duì)其后續(xù)研發(fā)和更新。牛車(chē)網(wǎng)從豐田汽車(chē)官方獲悉，這種說(shuō)法毫無(wú)根據(jù)，并不符合事實(shí)真相。

實(shí)際上，日本汽車(chē)市場(chǎng)有其獨(dú)特性，而凱美瑞在全球尤其是中國(guó)市場(chǎng)的銷量始終占據(jù)主導(dǎo)地位，其仍是全球及國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，不會(huì)因日本單一市場(chǎng)的停產(chǎn)而發(fā)生動(dòng)搖。

具體數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年，日規(guī)凱美瑞在日本市場(chǎng)的銷量，僅占其全球銷量的1%。這意味著，日規(guī)車(chē)型的停售對(duì)于作為“全球車(chē)”的凱美瑞而言，影響微乎其微。

而目前，凱美瑞的主陣地仍在中國(guó)與北美兩大全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，且據(jù)最新消息，第九代凱美瑞預(yù)計(jì)最快將在下半年于美國(guó)首發(fā)，明年同步于中國(guó)上市。

接下來(lái)我們?cè)偻ㄟ^(guò)一組數(shù)據(jù)了解一下凱美瑞在國(guó)內(nèi)的發(fā)展情況。以現(xiàn)售的八代凱美瑞為例，自2017年底上市以來(lái)，八代凱美瑞銷量連創(chuàng)新高，年銷量從2018年的15.8萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)至2022年的24.9萬(wàn)臺(tái)，年均增長(zhǎng)率達(dá)到12.2%，相當(dāng)于每三分鐘售出一臺(tái)車(chē)。

其中，2021年銷量突破21.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)17%，累計(jì)銷量首次突破21萬(wàn)臺(tái)，還曾連續(xù)3個(gè)月銷量超過(guò)2.5萬(wàn)臺(tái)；2022年，凱美瑞再創(chuàng)歷史銷量記錄，銷量突破24萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到249839臺(tái)，其中有7個(gè)月銷量超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，年銷量同比增長(zhǎng)15.3%。

2023年1-2月，凱美瑞累計(jì)銷量達(dá)到2.87萬(wàn)輛，這還是疊加春節(jié)假期以及2月天數(shù)較短的種種影響，取得這樣的成績(jī)已經(jīng)非常不易。

值得一提的是，今年3月，凱美瑞為應(yīng)對(duì)即將于7月1日實(shí)行的“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)，以及用戶對(duì)智能配置的追求，上新了2023款車(chē)型，新車(chē)加量不加價(jià)。全系車(chē)型均滿足“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)升級(jí)多項(xiàng)智能配置，使用戶得以享受最新潮的智能化用車(chē)體驗(yàn)。

隨著新車(chē)的不斷研發(fā)、迭代更新，相信凱美瑞也會(huì)成為廣汽豐田開(kāi)啟“后百萬(wàn)時(shí)代”的新動(dòng)力，助力品牌持續(xù)向上發(fā)展。