在打造產(chǎn)品這條路上，偉大的方式有兩種，要么創(chuàng)造一款對(duì)行業(yè)有啟示意義的產(chǎn)品，要么把一款本就強(qiáng)大的產(chǎn)品進(jìn)一步優(yōu)化提高。

但雅閣(參數(shù)|詢價(jià))混動(dòng)版兼任了兩者的角色。

(相關(guān)資料圖)

全新雅閣e:PHEV出現(xiàn)之前，大部分人都沒想到它的進(jìn)化路線居然是這樣。環(huán)顧四周，那些足以和本田并駕齊驅(qū)的傳統(tǒng)老牌車企，都在時(shí)代浪潮的席卷之下，直接一頭扎進(jìn)了純電動(dòng)領(lǐng)域，但大多沒有濺起哪怕一朵水花。

從近兩年看，廣汽本田乃至整個(gè)日系車盤子，用“崩”字形容都不未過，它們確實(shí)已經(jīng)走到命運(yùn)的十字路口。只是事物發(fā)展需要遵循慣性定律，龐大的體量讓其轉(zhuǎn)身緩慢。沒想到的是，廣汽本田對(duì)于新能源時(shí)代的解答，是這款全新雅閣e:PHEV。

它到底強(qiáng)不強(qiáng)？到底有多強(qiáng)？是否強(qiáng)到足以撼動(dòng)國(guó)內(nèi)B級(jí)新能源轎車的格局？

不急，我們可以從兩個(gè)方面來解答以上三個(gè)問題。

雅閣e:PHEV，當(dāng)代本田的浪漫

有一些產(chǎn)品，你只是輕描淡寫羅列它的賣點(diǎn)，觀眾便已經(jīng)自動(dòng)加上贊美的濾鏡。

是的，包括本田在內(nèi)有好幾個(gè)品牌都能做到這樣的效果，似乎它們的造車使命就是來顛覆行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的。

老款雅閣混動(dòng)版本身就是一款了不得的車型。在豐田混動(dòng)幾乎要壟斷市場(chǎng)的時(shí)候，是本田率先在豐田混動(dòng)專利的城墻上轟出一個(gè)缺口，并拿出實(shí)際測(cè)試油耗更低的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。也正是本田帶頭鉆研串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，讓包括比亞迪在內(nèi)的一種自主品牌看到混動(dòng)時(shí)代曙光。

如今，比偉大更偉大的雅閣e:PHEV來了，看著像是在老款雅閣混動(dòng)版基礎(chǔ)上優(yōu)化出來的車型，實(shí)際上卻有質(zhì)的飛躍。

全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，41%的世界頂尖熱效率，這是本田混動(dòng)起飛的基礎(chǔ)，只要汽車還需要以汽油驅(qū)動(dòng)為主，那這份優(yōu)勢(shì)就能繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。其后就是E-CVT，采用了平衡軸結(jié)構(gòu)，扭矩進(jìn)一步提升了20牛米，并且噪音更低。

接下來就是重頭戲，雅閣e:PHEV所搭載的第四代i-MMD，擁有一顆能輸出335牛米的電機(jī)，并且純電極速達(dá)到了175km/h。更關(guān)鍵的是，整套系統(tǒng)能將油耗控制在4.88L/100km。

做到這樣的水平并不容易，需要全新的PCU在模組尺寸減小40%的同時(shí)，功率輸出上提升15%。也需要全新IPU體積縮減57%的同時(shí)，自身減重51%。通過各種極限壓榨，雅閣e:PHEV這樣一臺(tái)包含了發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池的混合動(dòng)力車型，自重卻只有1.7噸多點(diǎn)。

反正你現(xiàn)在只需要知道，雅閣e:PHEV的純電續(xù)航已經(jīng)達(dá)到82km，足以應(yīng)付80%中國(guó)用戶的日常通勤需求。

上世紀(jì)90年代，本田街頭性能車是上一輩人經(jīng)歷的本田激情，現(xiàn)在的雅閣e:PHEV則是時(shí)下年輕人能觸碰到的本田浪漫。

事物在時(shí)間巨輪面前不可能一成不變，唯有內(nèi)心那份執(zhí)著、那種精神可以不變。我們已經(jīng)沒辦法回到過去聽純血vtec的轟鳴，但可以感受當(dāng)代本田對(duì)于動(dòng)力單元的執(zhí)著和熱情。

為什么需要雅閣e:PHEV？

如果說針對(duì)燃油驅(qū)動(dòng)技術(shù)的工匠精神已死，那么雅閣e:PHEV就是一曲致敬性能時(shí)代的挽歌，同時(shí)，它更是過渡到新能源的一個(gè)楔子。

豐田混動(dòng)車型的大賣，除了它自身?yè)碛芯畹慕Y(jié)構(gòu)以外，后來的大部分銷量都是時(shí)代的饋贈(zèng)。如果豐田那套行星齒輪結(jié)構(gòu)與本田混動(dòng)同時(shí)發(fā)布，現(xiàn)在大概率就是平分天下。

說得直白點(diǎn)，在工業(yè)水平更高的今天，精湛的制造技術(shù)讓成本變得更加可控，這是當(dāng)下國(guó)內(nèi)自主混動(dòng)技術(shù)井噴的核心原因，也正因如此，豐田混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)沒有當(dāng)年那種“先天”優(yōu)勢(shì)。而它自身的復(fù)雜性，導(dǎo)致了優(yōu)化難度更高。

所以，邏輯和結(jié)構(gòu)都更簡(jiǎn)單的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，可以說是當(dāng)下混動(dòng)系統(tǒng)的最優(yōu)解。而能將這種技術(shù)優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮到極致，就是雅閣e:PHEV出現(xiàn)的意義。

環(huán)視大環(huán)境，雖然純電車型橫行，但不代表純電車就是近期的最優(yōu)出行工具。相反，PHEV技術(shù)是現(xiàn)階段最合理，也是最為成熟的出行方案。

你要相信，新能源市場(chǎng)的發(fā)展最終會(huì)回歸市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，這意味著能應(yīng)付更多場(chǎng)景的混動(dòng)車型即將勢(shì)起。

假如，新能源車型在不久的未來平替純?nèi)加蛙?，那么誰(shuí)先在新能源領(lǐng)域發(fā)力，將在未來就占據(jù)著主導(dǎo)權(quán)。B級(jí)轎車市場(chǎng)作為各大車企造車實(shí)力、品牌理念、質(zhì)量口碑的最嚴(yán)苛考場(chǎng)，誰(shuí)能在這里率先找到正確答案，意味著能在一段時(shí)間內(nèi)領(lǐng)跑行業(yè)。

在廣汽本田看來，雅閣作為當(dāng)家旗艦家轎，就是整個(gè)品牌的門面，拔高品牌形象就成迫切的事情。當(dāng)下有著一大批年輕人進(jìn)入汽車消費(fèi)市場(chǎng)，如何強(qiáng)化雅閣品牌年輕化、運(yùn)動(dòng)化、智能化、高端感，就決定了雅閣在未來能否繼續(xù)穩(wěn)坐銷冠寶座。

隨著自主混動(dòng)技術(shù)的崛起，未來會(huì)有越來越多混動(dòng)B級(jí)車進(jìn)入市場(chǎng)，如何先發(fā)制人變成了廣汽本田必須考慮的事情。

要知道，如今蠶食合資車市場(chǎng)份額的，就是快速崛起的自主車型。所以，雅閣e:PHEV這一局打得依舊是攻城戰(zhàn)，只是對(duì)象從過去的凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))混動(dòng)，變成了自主混動(dòng)車型。

鐘述

世事難料，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開創(chuàng)了一個(gè)時(shí)代的雅閣，如今卻被時(shí)代浪潮裹挾前行。

但大船依舊是不一樣，本田技研依舊擁有巨大能量，隨便掏了一把技術(shù)家底，立刻就讓雅閣完成進(jìn)化。這就是雅閣e:PHEV，它繼承了雅閣車系的標(biāo)桿體質(zhì)，再一次讓市場(chǎng)風(fēng)起云涌。

也許當(dāng)下市場(chǎng)不缺一款混動(dòng)車，但領(lǐng)航者又怎能缺席呢？