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近日，一汽奧迪對(duì)經(jīng)銷商推出了長(zhǎng)庫(kù)齡車輛銷售支持政策，針對(duì)國(guó)產(chǎn)燃油車全系車型（不區(qū)分新老車及年型），對(duì)2022年11月30日之前實(shí)現(xiàn)STD（批售），2023年2月28日在ASSO系統(tǒng)中經(jīng)銷商真實(shí)庫(kù)存中的上述車輛進(jìn)行補(bǔ)貼。

其實(shí)這一波補(bǔ)貼的“長(zhǎng)庫(kù)齡”車，聽起來(lái)可能會(huì)讓人覺得是老款庫(kù)存車，但實(shí)際上批售后在經(jīng)銷商終端庫(kù)存3、4個(gè)月的車也能享受到這一政策支持，并且是包括奧迪A6L(參數(shù)|詢價(jià))等市場(chǎng)所關(guān)注的熱門車型的，因此對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在這波行情可以理解為一季度購(gòu)買奧迪的最佳時(shí)節(jié)了。有銷售表示，目前多款主銷車型都有比較不錯(cuò)的優(yōu)惠幅度，甚至比去年年末購(gòu)車還要?jiǎng)澦恪?/p>

相比奔馳、寶馬的忸怩，奧迪更加務(wù)實(shí)

相比于奔馳、寶馬有些忸怩的打法——先定高價(jià)，市場(chǎng)遇冷后再打“骨折”，奧迪的定價(jià)策略要相對(duì)實(shí)在一些，并且這在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)得更加明顯。比如奔馳EQE、EQS(參數(shù)|詢價(jià))等，上一次官宣降價(jià)幅度在5萬(wàn)-23.76萬(wàn)元之間，旗艦車型折扣接近六折；寶馬的i3作為一款指導(dǎo)價(jià)35萬(wàn)元左右的純電轎車，一度優(yōu)惠10萬(wàn)，才拉動(dòng)銷量。

奧迪對(duì)待市場(chǎng)的態(tài)度則沒有奔馳和寶馬那么高冷，比如其純電SUV 奧迪Q4 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))，去年上市時(shí)官方售價(jià)定為29.99萬(wàn)元起，官價(jià)門檻直接拉到30萬(wàn)元以下，這在同級(jí)別豪華車中還是比較有魄力的，而最新的2023款新車上市，Q4 e-tron以28.99萬(wàn)元的價(jià)格繼續(xù)保持豪華純電SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)2022款車型也給出了數(shù)萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更具吸引力。也正是這種相對(duì)務(wù)實(shí)的打法，讓奧迪全球電動(dòng)車銷售份額從2021年的4.8%上升至7.2%。

主力車型依然熱銷，期待一季度成績(jī)

就目前市場(chǎng)表現(xiàn)而言，奧迪與奔馳、寶馬品牌依然穩(wěn)居一線豪華陣營(yíng)。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，高端轎車（起售價(jià)30萬(wàn)元以上）銷量排行榜中，奧迪A6L以月銷1.22萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)奪冠，高端SUV（起售價(jià)30萬(wàn)元以上）銷量排行榜中奧迪Q5L(參數(shù)|詢價(jià))則是位居第三名。從1-2月累計(jì)銷量來(lái)看，奧迪A6L與奔馳E級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬5系(參數(shù)|詢價(jià))之間的差距并不大，不愧為奧迪品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。

在最新的支持政策下，奧迪憑借相比奔馳和寶馬更加務(wù)實(shí)的價(jià)格策略，相信能夠延續(xù)今年以來(lái)積極回暖的態(tài)勢(shì)，2023年一季度的銷量成績(jī)是值得期待的。最近還有消息稱，奧迪未來(lái)新車命名會(huì)以奇數(shù)和偶數(shù)區(qū)分傳統(tǒng)燃油車和新能源產(chǎn)品，比如未來(lái)新一代A4就將命名為A5，原本的A4名稱會(huì)和Q4一樣專用于電動(dòng)車型。說(shuō)實(shí)話，我很期待2023年奧迪的表現(xiàn)，在強(qiáng)有力的終端市場(chǎng)支持政策下，在科技引領(lǐng)的創(chuàng)新變革中，奧迪能否成為BBA的領(lǐng)軍者？讓我們拭目以待。