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近日，一汽奧迪對經(jīng)銷商推出了長庫齡車輛銷售支持政策，針對國產(chǎn)燃油車全系車型（不區(qū)分新老車及年型），對2022年11月30日之前實現(xiàn)STD（批售），2023年2月28日在ASSO系統(tǒng)中經(jīng)銷商真實庫存中的上述車輛進(jìn)行補貼。

其實這一波補貼的“長庫齡”車，聽起來可能會讓人覺得是老款庫存車，但實際上批售后在經(jīng)銷商終端庫存3、4個月的車也能享受到這一政策支持，并且是包括奧迪A6L(參數(shù)|詢價)等市場所關(guān)注的熱門車型的，因此對于消費者來說，現(xiàn)在這波行情可以理解為一季度購買奧迪的最佳時節(jié)了。有銷售表示，目前多款主銷車型都有比較不錯的優(yōu)惠幅度，甚至比去年年末購車還要劃算。

相比奔馳、寶馬的忸怩，奧迪更加務(wù)實

相比于奔馳、寶馬有些忸怩的打法——先定高價，市場遇冷后再打“骨折”，奧迪的定價策略要相對實在一些，并且這在新能源市場表現(xiàn)得更加明顯。比如奔馳EQE、EQS(參數(shù)|詢價)等，上一次官宣降價幅度在5萬-23.76萬元之間，旗艦車型折扣接近六折；寶馬的i3作為一款指導(dǎo)價35萬元左右的純電轎車，一度優(yōu)惠10萬，才拉動銷量。

奧迪對待市場的態(tài)度則沒有奔馳和寶馬那么高冷，比如其純電SUV 奧迪Q4 e-tron(參數(shù)|詢價)，去年上市時官方售價定為29.99萬元起，官價門檻直接拉到30萬元以下，這在同級別豪華車中還是比較有魄力的，而最新的2023款新車上市，Q4 e-tron以28.99萬元的價格繼續(xù)保持豪華純電SUV市場的競爭力，同時2022款車型也給出了數(shù)萬元的終端優(yōu)惠，對于消費者來說更具吸引力。也正是這種相對務(wù)實的打法，讓奧迪全球電動車銷售份額從2021年的4.8%上升至7.2%。

主力車型依然熱銷，期待一季度成績

就目前市場表現(xiàn)而言，奧迪與奔馳、寶馬品牌依然穩(wěn)居一線豪華陣營。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年2月，高端轎車（起售價30萬元以上）銷量排行榜中，奧迪A6L以月銷1.22萬臺的成績奪冠，高端SUV（起售價30萬元以上）銷量排行榜中奧迪Q5L(參數(shù)|詢價)則是位居第三名。從1-2月累計銷量來看，奧迪A6L與奔馳E級(參數(shù)|詢價)、寶馬5系(參數(shù)|詢價)之間的差距并不大，不愧為奧迪品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。

在最新的支持政策下，奧迪憑借相比奔馳和寶馬更加務(wù)實的價格策略，相信能夠延續(xù)今年以來積極回暖的態(tài)勢，2023年一季度的銷量成績是值得期待的。最近還有消息稱，奧迪未來新車命名會以奇數(shù)和偶數(shù)區(qū)分傳統(tǒng)燃油車和新能源產(chǎn)品，比如未來新一代A4就將命名為A5，原本的A4名稱會和Q4一樣專用于電動車型。說實話，我很期待2023年奧迪的表現(xiàn)，在強有力的終端市場支持政策下，在科技引領(lǐng)的創(chuàng)新變革中，奧迪能否成為BBA的領(lǐng)軍者？讓我們拭目以待。