在初春的3月，經(jīng)歷了北京短暫的溫暖，冬天的感覺已經(jīng)被拋在腦后，但當(dāng)落地呼倫貝爾的那一刻，陌生又熟悉的寒冷，又一次喚起剛要沉睡的冬日記憶，對(duì)于一個(gè)熱愛冰雪的人來說，失去的快樂又回來了。

(資料圖片僅供參考)

與以往的活動(dòng)不同，這次寶馬的冰雪駕控體驗(yàn)營，首次全面采用全新BMW I3車型，一臺(tái)純電的寶馬，在雪地上完成各種極限駕駛動(dòng)作，對(duì)我來說是嘗鮮也是挑戰(zhàn)。

在經(jīng)歷了短暫的嘗試之后，發(fā)現(xiàn)與燃油車的駕駛習(xí)慣有很大不同，400N·m峰值扭矩的爆發(fā)，線性的動(dòng)力輸出，純電似乎讓漂移更加容易，當(dāng)車頭開始入彎，一腳電門便能讓車尾滑動(dòng)，只需要從容地反打方向，便能形成一個(gè)不錯(cuò)的姿態(tài)。

與其他品牌的純電車型不同，全新BMW i3在駕駛樂趣上花了不少心思，就拿DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)來說，它擁有DSC ON、牽引力、DSC OFF三種模式，當(dāng)打開牽引力模式，車輛會(huì)保留20%的電控干預(yù)，對(duì)雪地泥地脫困很有幫助，而在冰雪賽道中，它又能及時(shí)幫你修正車身姿態(tài)，樂趣與安全同時(shí)兼顧。

當(dāng)開啟DSC OFF模式，那份奇妙的刺激感似乎也被同時(shí)打開，后驅(qū)和純電的結(jié)合，讓定圓漂移變得簡(jiǎn)單，更低的重心和更寬的前后輪距，賦予了全新純電動(dòng)BMW i3更加穩(wěn)定的車身姿態(tài)，想要完成一個(gè)完整的定圓漂移，除了視線，就是腳下細(xì)膩地電門控制。

只要你熟悉了腳下的力度，不管是定圓還是金卡納，全新BMW i3都能很好完成，而在更加有挑戰(zhàn)的拉力賽道，底盤調(diào)校的功力得以展現(xiàn)。

前后懸架采用創(chuàng)新的HRS液壓回彈減震技術(shù)，后軸搭載自適應(yīng)空氣懸架，能夠?yàn)V掉路面的細(xì)碎顛簸，底盤上的后防傾桿和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的前避震頂端拉桿，進(jìn)一步強(qiáng)化了車身剛性，減少高速過彎時(shí)的側(cè)傾幅度，連續(xù)的鐘擺也能保持車身穩(wěn)定。

對(duì)于純電車型的固有認(rèn)知是提速很快，沒有想到，在冰雪上的樂趣甚至超過直線加速的快樂，這份屬于全新BMW i3的樂趣，也讓我對(duì)寶馬一直堅(jiān)持的駕駛樂趣，有了更深的認(rèn)識(shí)，因?yàn)檫@份堅(jiān)持，讓寶馬依舊是寶馬。

至于最關(guān)心的電池問題，寶馬依舊維持了老牌車企應(yīng)有的嚴(yán)謹(jǐn)，70千瓦時(shí)的高鎳三元鋰電池組在底盤上布局合理，沒有因?yàn)樽非蟾呃m(xù)航而放棄電池安全，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)確保電池時(shí)刻處于最佳運(yùn)行溫度，標(biāo)顯里程也十分保守，甚至有點(diǎn)兒反向虛標(biāo)的意思。

不必因?yàn)榧冸婒?qū)動(dòng)，而質(zhì)疑屬于寶馬的駕駛樂趣

樂趣還在，甚至更多。