進(jìn)入3月份一場突如其來的降價風(fēng)潮，從武漢刮到了成都、重慶、上海、北京等地，降價力度之狠史無前例，40多個品牌被迫卷入。起因看似需要拉動地方經(jīng)濟(jì)，實(shí)則是燃油車企的頹勢盡顯。誠如一年多前長城汽車創(chuàng)始人魏建軍在其內(nèi)部會議上所說“活下去”，如今看來并非只是他自我的幡然醒悟，倒像是不經(jīng)意間地行業(yè)預(yù)言。

事實(shí)上，所有人心里都明白，新能源的轉(zhuǎn)型之路必然艱難。特別是對長城這種體量龐大，在傳統(tǒng)領(lǐng)域有一定影響的車企而言更是如此，畢竟這勢必會影響到原有的傳統(tǒng)生產(chǎn)體系，牽一發(fā)而動全身。而從當(dāng)前的局勢來看，無論是產(chǎn)品布局，技術(shù)儲備，還是組織結(jié)構(gòu)等方面，長城都面臨著重塑的困境。

(資料圖片僅供參考)

可誰沒有輝煌過，誰又沒有失意過？有人用“深蹲”來形容長城汽車剛過去的這兩年，但別忘了“深蹲”后站起來那瞬間的威力。

也是在這個3月份，一場1小時的新能源“干貨”大會，長城汽車回?fù)袅艘磺?，也清晰的看出魏建軍過去的一兩年，不是在“深蹲”而是在“深耕”， 在“悶聲干大事”。

那問題來了，長城如今又準(zhǔn)備怎樣反擊？它能否打出一場漂亮的“翻身仗”？目前看來，長城在“干貨”大會上拿出的新能源技術(shù)王炸，便是撬動新能源汽車市場的“最新武器”，甚至是在擠兌對手們的技術(shù)“水分”。

科技普惠，Hi4才是混動界“天花板”？

在這個浮躁的變革時代，新能源技術(shù)層出不窮，不過除了比亞迪的DM-i技術(shù)之外，似乎鮮有真正惠及于民的技術(shù)出現(xiàn)。但這一切，在全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的到來而被打破。

要知道的是，長城其實(shí)在新能源領(lǐng)域入局得并不晚，檸檬DHT混動技術(shù)的推出更是早于比亞迪的DM-i技術(shù)，可就是受限于成本的原因，導(dǎo)致長城的檸檬DHT混動技術(shù)最開始大多都搭載在WEY旗下的高端產(chǎn)品中，最后自然也無法達(dá)到走量的效果。再加上面對著比亞迪“油電同價”的攻勢，長城要想在新能源領(lǐng)域破局，那就必須要拿出一步到位的技術(shù)“王炸”。

很明顯，Hi4就是長城打造的“爆款利器”。雖然名字很陌生，但這不是憑空捏造的技術(shù)，而是由上一代的智能DHT進(jìn)化而來，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)。其亮點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，用P2電機(jī)取代了P1+P3的前橋布局，同時增加P4電機(jī)形成前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電的四驅(qū)構(gòu)型。

說技術(shù)的東西可能很復(fù)雜，所以簡單理解的話，Hi4的油耗與成本不僅更省，同時性能方面也沒有打折扣。據(jù)悉，相比上一代DHT技術(shù)，Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)全工況下綜合油耗下降15%，成本也降低了約10%。用官方的話來講，就是實(shí)現(xiàn)了“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。比如，長城主打前后橋雙電機(jī)的四驅(qū)相比于檸檬DHT混動平臺的成本降低了4萬，相比于比亞迪DM-i的成本降低了近1萬元。

當(dāng)然，長城的Hi4技術(shù)確實(shí)是對DM-i乃至其他混動技術(shù)的一記重拳。因?yàn)樵谄渌嚻蠖歼€絞盡腦汁想著如何讓自己的混動技術(shù)更省，長城卻“另辟蹊徑”，在性能、油耗、價格之中做平衡。眾所周知，四驅(qū)往往都是頂配或者高端車型的“專屬”，它能讓車輛的操控性、通過性、安全性等方面有顯著提升，但由于高昂的價格也讓很多消費(fèi)者退而選擇兩驅(qū)。可在長城的“深耕”之下，如今已實(shí)現(xiàn)了性能與價格不能兼得的突破。

但技術(shù)要轉(zhuǎn)化成銷量，那也是一門“技術(shù)活”。 “動刀”哈弗首搭Hi4，無疑是一個長城新能源平地起飛的優(yōu)選路徑。早在2016年，哈弗系列就實(shí)現(xiàn)了年銷近百萬輛的紀(jì)錄，哈弗H6(參數(shù)|詢價)月銷8萬輛直到現(xiàn)在也是無人能企及的目標(biāo)。按照長城的規(guī)劃，首發(fā)搭載Hi4技術(shù)的全新哈弗新能源車型將在4月份亮相。2024年前，公司所有PHEV產(chǎn)品都將搭載Hi4。

“平民”四驅(qū)選擇這種方式殺入混動紅海市場，比亞迪想想都不寒而栗！

新能源技術(shù)并非只有比亞迪能玩！

值得注意的是，Hi4技術(shù)只是長城的“冰山一角”而已。

過去數(shù)年，“悶聲干大事”似乎已經(jīng)成為了長城的行事風(fēng)格，但很多人都不知道，長城可不僅僅只是造車這么簡單，特別是純電領(lǐng)域，長城更是很早就掌握了三電技術(shù)，同時各產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括智能化等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，長城都有滲入。

“長城汽車是中國唯一、世界唯二，完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)?！遍L城汽車總裁穆峰在3月10日的“干貨”大會上這樣表示。

事實(shí)上也的確如此！以電池技術(shù)舉例，長城汽車生態(tài)鏈兄弟公司蜂巢能源便以“黑馬”姿態(tài)沖進(jìn)了人們的實(shí)現(xiàn)之中，去年發(fā)布的龍鱗甲電池更是足以讓寧德時代都為之忌憚。這塊電池不僅開創(chuàng)了動力電池安全的新高度，同時還兼具長續(xù)航優(yōu)勢，采用磷酸鐵鋰電芯的龍鱗甲電池系統(tǒng)體積成組效率大幅提升至76%，續(xù)航超過800公里，采用高錳鐵鎳電芯超過900公里，采用三元電芯則超過1000公里。這些數(shù)據(jù)放在新能源汽車市場，都可謂是炸裂般的存在。

更重要的是，長城在新能源領(lǐng)域的發(fā)展不僅限于純電路線。因?yàn)樵谛履茉雌囐惖乐?，每一條發(fā)展路線都至關(guān)重要，只要任意一條有所突破，都一定會讓自己在新能源領(lǐng)域中更上一層樓。而長城已經(jīng)開始全面布局“氫能、混動、純電”為主的多元新能源道路。

如果我們把混動看作是新能源的過渡，那純電與氫能則是新能源的未來。特別是氫能源技術(shù)，依靠著無污染、加氫快、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，未來前景無量。恰好，長城的“嗅覺”極度敏感，作為國內(nèi)最早布局氫能領(lǐng)域整車企業(yè)之一，如今已經(jīng)取得了階段性的成果。以未勢能源為主體，長城已構(gòu)建起“制-儲-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式。而針對氫燃料電池，未勢能源自主研發(fā)的“氫動力系統(tǒng)”，更是國際領(lǐng)先的車規(guī)級全場景解決方案，它實(shí)現(xiàn)了“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機(jī)及組件、四型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全評估、液氫工藝”等六大核心技術(shù)和產(chǎn)品知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，核心零部件國產(chǎn)化率100%，可謂在多項(xiàng)技術(shù)上都突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點(diǎn)。

除此之外，長城在智能化的布局也面面俱到。針對智能駕駛技術(shù)，長城汽車具備了從感知硬件到計算平臺的全域自研能力；針對智能座艙技術(shù)，長城汽車則具備了全棧軟硬件自研能力，并聯(lián)合嘉峪智能、仙林智能等生態(tài)伙伴，深度共創(chuàng)了座艙操作系統(tǒng)Coffee OS……

種種先進(jìn)技術(shù)的支撐，這意味著它完全有與其他新能源汽車競爭的實(shí)力！

長城的“深耕”與“陽謀”

毫無疑問，如今的長城已經(jīng)走到了最關(guān)鍵的“十字路口”，若是想要打好這場新能源戰(zhàn)役，技術(shù)只是底氣，如何將這些轉(zhuǎn)換為真正符合用戶需求的產(chǎn)品，才是消費(fèi)者所喜聞樂見的。

根據(jù)長城汽車的2025戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年，公司新能源汽車銷量將占全部銷量的80%。其中，2023年，公司計劃實(shí)現(xiàn)總銷量160萬輛，新能源滲透率目標(biāo)達(dá)40%。也就是說，長城所醞釀的大招，確實(shí)是到了該反擊的時候了。

事實(shí)上，在2022年12月，長城汽車就已經(jīng)對公司的經(jīng)營戰(zhàn)略進(jìn)行了大調(diào)整。重新梳理之后，公司形成了四個新的業(yè)務(wù)板塊，其中歐拉和沙龍將專注于純電市場；坦克、魏牌將發(fā)力高端新能源及全球市場；而哈弗品牌和長城皮卡品牌繼續(xù)保持獨(dú)立運(yùn)作。

給品牌做了“減法”之后，長城在產(chǎn)品上的推進(jìn)無疑也有了更清晰的脈絡(luò)。根據(jù)規(guī)劃，哈弗品牌將在今年推出7款重磅的哈弗新能源產(chǎn)品，其中包括了2月底上市的哈弗二代大狗(參數(shù)|詢價)PHEV，同時哈弗雙子星旗艦車型B07和A07也將推出EV和PHEV車型。除此之外，哈弗全新的新能源產(chǎn)品序列，也將推出插電式混合動力車型和純電車型，而這些產(chǎn)品將首次搭載Hi4技術(shù)。

在高端品牌領(lǐng)域，魏牌則將在今年4月份正式上市全新的咖啡智能旗艦車型——藍(lán)山DHT-PHEV，大六座的“理想套裝”劍指理想L8。不過魏牌的動作也不至于此，魏牌旗下的MPV家用和商用兩款車型也有望在今年下半年亮相。而在坦克這邊，也在積極踐行“越野+新能源”的發(fā)展路線，去年于廣州車首次展亮相的坦克500(參數(shù)|詢價) PHEV便是其中的重頭戲。

至于合并之后的歐拉與沙龍，則是將繼續(xù)聚焦純電領(lǐng)域，而兩個品牌在整個之后也將增強(qiáng)在純電賽道的運(yùn)營效率以及競爭能力。具體來看，歐拉偏向女性用戶，后續(xù)將推出轎跑類SUV，沙龍則展現(xiàn)出明顯的男性風(fēng)格，首款產(chǎn)品機(jī)甲龍也將在后續(xù)開展預(yù)售。

李瑞峰曾表示，新能源的賽道，不是百米沖刺，而是馬拉松長跑。換個角度思考，只有做好了技術(shù)的研發(fā)，并將其真正運(yùn)用到產(chǎn)品之中，才有可能利于民，得到認(rèn)可。而蟄伏了幾年的長城，也早就做好了擁抱新能源，征服新能源的準(zhǔn)備。

寫在最后

在這個“干貨”大會之前，或許很多人都認(rèn)為長城在新能源上落伍了。但其實(shí)仔細(xì)梳理才發(fā)現(xiàn)，它竟然蒙頭干了這么多方向的事情。都說腳踏實(shí)地，才能仰望星空，而長城這種“先做后說”，做到八九不離十再說的風(fēng)格確實(shí)難能可貴。在面對著如今光怪亂離的新能源汽車市場，帶著真把式的長城汽車，必然將重新掀起新一輪的斗爭。