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如何在純電賽道上搶占市場(chǎng)，是擺在傳統(tǒng)汽車(chē)品牌面前的一道難題，哪怕是過(guò)去耳熟能詳?shù)暮廊A品牌也不例外。雖然趨勢(shì)在這，各家的決心也都很大，但畢竟切換賽道的核心技術(shù)積累并非一朝一夕的事情。比如說(shuō)燃油車(chē)時(shí)代在安全、環(huán)保等口碑上經(jīng)營(yíng)不錯(cuò)的豪華品牌沃爾沃，雖然轉(zhuǎn)型電氣化的聲音很大，但在新勢(shì)力與傳統(tǒng)大廠(chǎng)的夾縫中，其真正走量意義的純電代表作并不多。近日，沃爾沃有計(jì)劃年內(nèi)推出一款全新純電動(dòng)車(chē)的聲音傳出。并計(jì)劃將在中國(guó)制造，并出口到歐洲、日本甚至是美國(guó)市場(chǎng)。這將會(huì)是一款怎樣的車(chē)型，能夠有底氣讓沃爾沃豪言“收割”全球主流汽車(chē)市場(chǎng)呢？（備注：文章內(nèi)配圖多為純電版沃爾沃XC40(參數(shù)|詢(xún)價(jià))）

價(jià)格更便宜，但空間“縮水”的空間不大

首先，便宜是毫無(wú)疑問(wèn)的。因?yàn)樵谂兜男畔⒅?，沃爾沃方面就已?jīng)比較清晰地勾勒出了這款新車(chē)的定位輪廓。首先便是在價(jià)格上預(yù)計(jì)要比目前的純電版沃爾沃XC40要更便宜。這也是為什么沃爾沃會(huì)選擇在中國(guó)制造的原因之一。一方面，考慮到電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈集成度，選擇中國(guó)作為組裝地點(diǎn)，能夠更好地降低成本。另外，考慮到比純電版沃爾沃XC40價(jià)位更低，新車(chē)不出意外仍然是采用沃爾沃CMA平臺(tái)打造。而無(wú)論是燃油還是純電，國(guó)內(nèi)對(duì)于CMA平臺(tái)的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟。既然是要便宜，那么可能會(huì)從哪些方面著手呢？首先讓人想到的是空間。因?yàn)槲譅栁殖伺秲r(jià)格信息，也表達(dá)了新車(chē)將是一款“更小的超緊湊型SUV”，并且在尺寸上類(lèi)比了豐田卡羅拉(參數(shù)|詢(xún)價(jià))Cross（國(guó)內(nèi)豐田卡羅拉銳放）。但其實(shí)我們翻開(kāi)豐田卡羅拉Cross的尺寸數(shù)據(jù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了軸距與寬度之外，它與純電版沃爾沃XC40的尺寸差距其實(shí)并不大。就算是根據(jù)前面提到的，價(jià)位與定位要比純電版沃爾沃XC40稍低一點(diǎn)。但從同級(jí)別SUV的普遍尺寸來(lái)看，這款全新沃爾沃純電SUV就算是要瘦身，恐怕也只能從寬度與高度方面下功夫。至于在車(chē)身長(zhǎng)度方面下手的余地，應(yīng)該并不大。甚至我們可以繼續(xù)挖掘一下沃爾沃品牌內(nèi)的潛力。在CMA平臺(tái)的基礎(chǔ)上，比較明確的信息主要是介紹它能夠覆蓋超過(guò)2800mm以上的軸距，但軸距部分的“地板”在哪里，并沒(méi)有找到太明確的信息支撐。不過(guò)身為40系列的同平臺(tái)產(chǎn)物，沃爾沃V40的身材或許能夠提供一些參考。這款身形靈活的緊湊型轎車(chē)，擁有著不到4.4米的車(chē)身長(zhǎng)度，以及2.65米以?xún)?nèi)的軸距表現(xiàn)。據(jù)此推算，這款全新純電SUV，或?qū)⒈萖C40更接近稱(chēng)其為沃爾沃V40的SUV版本。甚至在最終設(shè)計(jì)上偏向轎跑、運(yùn)動(dòng)一些，我也不會(huì)感到意外。

已經(jīng)是“油改電”前驅(qū)了，三電部分還能怎么?。?/h1>不過(guò)在模塊化的前提下，純電賽道想要省下更多成本，重點(diǎn)還得是在三電領(lǐng)域。比如參考同為傳統(tǒng)品牌，且熱衷轉(zhuǎn)型純電動(dòng)的大眾品牌。在其MEB平臺(tái)的基礎(chǔ)上，還在想辦法繼續(xù)“魔改”前驅(qū)設(shè)定，以此進(jìn)一步降低電動(dòng)車(chē)的成本。但這個(gè)辦法在沃爾沃這邊或許無(wú)法復(fù)制粘貼，因?yàn)榧冸姲嫖譅栁諼C40已經(jīng)是一款“油改電”氣息濃厚，采用前置前驅(qū)為主的車(chē)型，只不過(guò)在高配車(chē)型上仍然保留了前后雙電機(jī)四驅(qū)的設(shè)定。不過(guò)這點(diǎn)在更廉價(jià)的車(chē)型上或許難以保證，畢竟純電版沃爾沃XC40四驅(qū)車(chē)型的官方零百加速已經(jīng)有4.9秒的水平，對(duì)定位更低的車(chē)型而言，確實(shí)沒(méi)太多必要性。而僅采用前驅(qū)的情況下，還是以純電版沃爾沃XC40為例，其官方零百成績(jī)也有7.4秒?？紤]到這款全新車(chē)型很有可能還是會(huì)比純電版沃爾沃XC40稍小一點(diǎn)，所以即便是單電機(jī)的情況下，動(dòng)力進(jìn)一步調(diào)低的可能性也是存在的。當(dāng)然，也不排除高配車(chē)型前后雙電機(jī)都進(jìn)行較明顯地削弱，從而至少保留雙電機(jī)四驅(qū)的buff也說(shuō)不定。車(chē)身尺寸“縮水”的余地并不大，電驅(qū)結(jié)構(gòu)和性能輸出方面能夠動(dòng)手的潛力也只能說(shuō)中規(guī)中矩。那么如果想與自己的“小大哥”純電版沃爾沃XC40，在價(jià)格上拉開(kāi)相對(duì)明顯的差距，還能從哪動(dòng)手呢？既然是純電動(dòng)車(chē)，那成本的重頭戲動(dòng)力電池怎么可能被放過(guò)。首先，從容量上來(lái)說(shuō)，即便是目前的純電版沃爾沃XC40四驅(qū)版本，其純電續(xù)航也能達(dá)到500km（CLTC工況），而前驅(qū)版還要稍長(zhǎng)一點(diǎn)?？紤]到定位差距，以及潛在尺寸的適當(dāng)縮小，新車(chē)的動(dòng)力電池容量勢(shì)必有縮減的空間。不過(guò)這還是在動(dòng)力電池電芯一致情況下的推算，事實(shí)上，如果沃爾沃在這款更為廉價(jià)的新車(chē)身上采用磷酸鐵鋰電芯，恐怕也并不意外。一方面，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)無(wú)需論證。另外，不僅新勢(shì)力品牌，即便是大眾、福特等傳統(tǒng)大廠(chǎng)，也開(kāi)始在磷酸鐵鋰路線(xiàn)上積極準(zhǔn)備。最后，則是結(jié)合沃爾沃新車(chē)在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)的背景，以及其合作方在國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池采購(gòu)方面，也有成熟的磷酸鐵鋰應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)等等?？傊谖譅栁只久鞔_新產(chǎn)品將會(huì)是更低定位以及擁有更低價(jià)位的情況下，即便已經(jīng)頂著“油改電”的產(chǎn)品線(xiàn)，新車(chē)也還有著諸多可以降低成本的辦法。只不過(guò)，參考純電版沃爾沃XC40國(guó)內(nèi)約30萬(wàn)元左右的定價(jià)。即使新車(chē)能夠大幅縮減成本至20萬(wàn)元出頭的定價(jià)水準(zhǔn)，其國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力也是不難預(yù)計(jì)的。也難怪沃爾沃將新車(chē)的目光鎖定在歐美日等海外市場(chǎng)了。

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