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近來(lái)的汽車(chē)降價(jià)給市場(chǎng)帶來(lái)很大的沖擊，上到豪華品牌，下到入門(mén)級(jí)車(chē)型，車(chē)市降價(jià)潮愈演愈烈，降價(jià)潮也隨之逐漸展開(kāi)一些車(chē)企享受了降價(jià)的紅利，而一些實(shí)力不夠雄厚的車(chē)企則帶來(lái)了壓力，，降價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的影響也是越來(lái)越大，3月22日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文，認(rèn)為此輪降價(jià)的炒作應(yīng)盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運(yùn)行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展，據(jù)媒體近日統(tǒng)計(jì),降價(jià)車(chē)企數(shù)量已超40家，新加入降價(jià)潮或有新優(yōu)惠活動(dòng)的車(chē)企包括長(zhǎng)安、吉利、北京現(xiàn)代、一汽豐田、上汽大眾等，其中一些車(chē)企降價(jià)幅度達(dá)到10萬(wàn)之多，車(chē)企們的降價(jià)有意為之還是無(wú)奈之舉？

車(chē)企的降價(jià)既有有意為之，也有無(wú)奈之舉，可以從幾個(gè)方面進(jìn)行分析，首先降價(jià)是為了保住此刻的市場(chǎng)行情和份額，比如，行業(yè)老二為了搶奪市場(chǎng)的份額，加上擴(kuò)大市場(chǎng)份額，在現(xiàn)有的激勵(lì)沒(méi)有辦法加速的情況下，通過(guò)降價(jià)自身的收益來(lái)滿足市場(chǎng)，降到了幾乎每一個(gè)人愿意買(mǎi)努努力都可以購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)品，那么即便以后市場(chǎng)行情在差，對(duì)于車(chē)企而言也是有著很大的收獲，畢竟品牌打出來(lái)了，市場(chǎng)保有量占據(jù)了。

但從另一個(gè)角度來(lái)看，也有無(wú)奈之舉，同樣性價(jià)比產(chǎn)品，在目前市場(chǎng)飽和的情況下，別人降價(jià)了，而自己死舍自身的份額，那么一方面喪失了目標(biāo)群體，另一個(gè)方面也導(dǎo)致了市場(chǎng)占有率變低，對(duì)于后期的目標(biāo)客戶是一種損失，加上目前的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大，各家有各家的難處，在宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣的形勢(shì)下，價(jià)格下降是許多企業(yè)借以渡過(guò)經(jīng)濟(jì)難關(guān)的重要手段。

總之，一場(chǎng)看似突然的價(jià)格閃擊戰(zhàn)，其實(shí)背后早已醞釀多時(shí)，有多重因素引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，看似突然，實(shí)則必然。在業(yè)界車(chē)企不斷傳來(lái)“燃油車(chē)停售倒計(jì)時(shí)”的壓力下，背水一戰(zhàn)決定著傳統(tǒng)車(chē)企的生死，斷臂求生，加入降價(jià)的戰(zhàn)局，也便成為了我們所看到的必然。