自從造車新勢(shì)力迅猛崛起，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌的小日子過得也不那么舒坦了。雖然不至于影響到BBA，畢竟一線豪華品牌的威力還在，但像凱迪拉克這樣的二線豪華品牌，遭受到的打擊確實(shí)是比較大的。

先來看一組數(shù)據(jù)，在2023年1月份，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)車市的新車上險(xiǎn)量為8380臺(tái)，同比暴跌60%，環(huán)比暴跌62%；2023年2月份，凱迪拉克的新車上險(xiǎn)量則掉到了8832臺(tái)。不僅連續(xù)兩個(gè)月的銷量都不足萬輛，同時(shí)它的成績(jī)也再次輸給了雷克薩斯、沃爾沃等同級(jí)別品牌，可謂是“禍不單行”。

(資料圖)

要知道，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)算得上是有熱度比較高的豪華品牌了，“洗浴王”的稱號(hào)更是讓它爆火了一把，它也成為了不少消費(fèi)者“退BBA而求其次”的選擇。所以在前幾年，這家美式豪華品牌一直都是同級(jí)別中的“領(lǐng)頭羊”，年銷量成績(jī)也能輕松超過20萬輛，那為何它如今竟然跌落到月銷不足萬輛了呢？

其一，降價(jià)不起作用了。眾所周知，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)俗稱“跳水王子”，簡(jiǎn)而言之就是其價(jià)格降得比較厲害，無論是熱銷車，還是冷門車，你在終端市場(chǎng)都能看到比較可觀的優(yōu)惠。其中，凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價(jià))這款C級(jí)轎車的優(yōu)惠幅度更是超過了13萬元，這也讓它的最低裸車價(jià)跌至30萬元以內(nèi)，誘惑力可謂相當(dāng)?shù)拇?。而根?jù)一組最新的豪華品牌平均成交均價(jià)來看，凱迪拉克車主的平均成交價(jià)僅為26.36萬元，比英菲尼迪的27.18萬更過分，可見它有多拉跨。

而無底線的降價(jià)在如今的市場(chǎng)中卻很難起作用，因?yàn)榻衲贶囀虚_啟了“價(jià)格之戰(zhàn)”，小到被邊緣化的合資燃油車品牌，大到奧迪、寶馬這樣的豪華品牌都不能幸免。在這樣子的沖擊之下，本來降幅就特大的凱迪拉克基本撈不到什么好處，畢竟它就沒什么空間可降了，利潤(rùn)更是少之又少。

其二，價(jià)格戰(zhàn)太傷身。長(zhǎng)期以來，由于凱迪拉克各種大降價(jià)，也早就傷害了自身的品牌價(jià)值。雖然從消費(fèi)者的角度出發(fā)，凱迪拉克在性價(jià)比上非常優(yōu)越，但由于這降價(jià)幅度太大，導(dǎo)致了凱迪拉克的品牌價(jià)值嚴(yán)重縮水，讓人覺得天生比同級(jí)別主流產(chǎn)品要低一級(jí)，凱迪拉克的品牌形象也大打折扣，這對(duì)于豪華品牌的發(fā)展是很不利的。

其三，新能源止步不前。在當(dāng)下新能源快速發(fā)展的背景下，凱迪拉克的電氣化道路進(jìn)行得并不順利。比如說其基于奧特能平臺(tái)打造的LYRIQ純電智能豪華SUV，在市場(chǎng)中基本就沒掀起水花，雖然這款車也不是油改電車型，但誰叫它的售價(jià)已經(jīng)賣到了40多萬？實(shí)話說，有這個(gè)錢的話，完全可以在市場(chǎng)上買到續(xù)航更長(zhǎng)、性能更好、智能化更高的自主產(chǎn)品。不過這也似乎是目前傳統(tǒng)豪車的通病，推出的電動(dòng)產(chǎn)品一個(gè)比一個(gè)貴，但又沒有什么實(shí)際優(yōu)勢(shì)，這或許也是它們銷量慘淡的主要原因。

除此之外，在混動(dòng)產(chǎn)品這一塊，凱迪拉克的發(fā)展更是為零，也就是說除了LYRIQ這款純電動(dòng)車，其他在售的車型全部為燃油車。其實(shí)從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來講，凱迪拉克無疑是很難受的，畢竟在純電動(dòng)汽車無法完全取代燃油車前，混動(dòng)車型變得越來越吃香，再加上凱迪拉克本身油耗就比很多同級(jí)別車型高，這也是它的又一大致命點(diǎn)。

寫在最后

不止是凱迪拉克，其實(shí)像雷克薩斯這樣的二線豪華品牌也過得十分難受。曾經(jīng)，它們?cè)谠擃I(lǐng)域或許還能呼風(fēng)喚雨，但隨著新能源汽車的滲透率逐漸加大，若是不能及時(shí)加快對(duì)于電氣化的轉(zhuǎn)型，其生存空間應(yīng)該會(huì)被擠壓得越來越少。

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