新能源市場(chǎng)的紛爭(zhēng)正如火如荼地進(jìn)行。

除了傳統(tǒng)車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)，作為國(guó)內(nèi)唯二突破萬(wàn)億的市場(chǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革也讓許多“外行”發(fā)現(xiàn)了商機(jī)。于是，原本造手機(jī)的，賣(mài)房的，做互聯(lián)網(wǎng)的，都加入了造車(chē)的行列之中。

資本是逐利的嘛，這些或許都還能理解。但“離譜”的是，筆者的一個(gè)“游戲迷”朋友也發(fā)來(lái)消息問(wèn)道，“EDG都在造車(chē)？”而那個(gè)被他CUE到的選手，便是我們今天的主角，合創(chuàng)汽車(chē)。

(資料圖片)

正如朋友所言，合創(chuàng)走入大眾的視野之中，很重要的原因是它與《英雄聯(lián)盟》S11全球總決賽冠軍隊(duì)伍——EDG電子競(jìng)技俱樂(lè)部（EDward Gaming）牢牢捆綁在了一起，也讓無(wú)數(shù)關(guān)注電子競(jìng)技的年輕人看到了合創(chuàng)的身影。當(dāng)然了，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從業(yè)者，關(guān)注合創(chuàng)汽車(chē)的原因和他們自然有所差異，更多是因?yàn)楹蟿?chuàng)A06的“潮跑”定位。

除了以上EDG粉絲與業(yè)內(nèi)人士，筆者暫時(shí)想不到了解這個(gè)品牌的第三類(lèi)人群存在。今天，便好好地跟大家聊一聊合創(chuàng)的故事以及被寄予厚望的合創(chuàng)A06。

1.合創(chuàng)的前世今生

合創(chuàng)從兩大巨頭的聯(lián)姻開(kāi)始。它在廣汽與蔚來(lái)共同構(gòu)建的襁褓中出生，也正如它最初的名稱(chēng)——廣汽蔚來(lái)，單獨(dú)提前者或后者，都足以讓人對(duì)這個(gè)品牌產(chǎn)生一絲興趣。

不過(guò)，合創(chuàng)的命運(yùn)似乎跟騰勢(shì)有些許相似。2017年，邁入高速發(fā)展期的廣汽與一直處于頭部的新勢(shì)力車(chē)企——蔚來(lái)之間的聯(lián)姻，即便是放到今天，也絕對(duì)是占據(jù)各大媒體頭條的存在。雙方的合作在2017年被正式敲定，連新項(xiàng)目的名稱(chēng)都簡(jiǎn)單、直接，一看就知道廣汽蔚來(lái)的背后有兩位大佬站臺(tái)。

時(shí)間點(diǎn)向后拉動(dòng)一年半，合創(chuàng)品牌正式落地，其首款產(chǎn)品也在2020年5月正式交付。那時(shí)的合創(chuàng)意氣風(fēng)發(fā)，以新時(shí)代車(chē)企的姿態(tài)，展現(xiàn)出了前所未有的高效率，打消了許多人的一開(kāi)始的疑慮。

在那個(gè)新勢(shì)力車(chē)企被投行、資本瘋狂看好的時(shí)期，合創(chuàng)的未來(lái)看似一片美好，但是表象無(wú)法掩蓋冰冷的真相。廣汽、蔚來(lái)入股合創(chuàng)的背后，其實(shí)都有各自的小算盤(pán)。對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)，廣汽蔚來(lái)的銷(xiāo)量成績(jī)所獲取到的新能源，可換算成實(shí)實(shí)在在的新能源積分，而彼時(shí)的積分就等于資產(chǎn)，誘惑力非常大；對(duì)于蔚來(lái)而言，無(wú)生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)能不足的明顯短板也尋求到了破解之法。

此外，二者建立廣汽蔚來(lái)的初衷，皆在于壯大自身，而雙方的更多精力也依舊在構(gòu)建更強(qiáng)大的自己。如果兩大巨頭都有強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，且處于穩(wěn)定的狀態(tài)，合創(chuàng)的未來(lái)或許明朗，但廣汽、蔚來(lái)并非如此。

在汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境不佳的背景下，廣汽、蔚來(lái)在2019年過(guò)得并不如意。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-12月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為206.22萬(wàn)輛，同比下滑3.99%，其全年的營(yíng)收同比下滑達(dá)到17.17%。更揪心之處在于，全年歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤(rùn)僅為38.4億元，同比減少高達(dá)60.82%。如此環(huán)境下，廣汽集團(tuán)更多考慮的是如何穩(wěn)固自己的決心。

而另一個(gè)股東蔚來(lái)的處境則更為困難，甚至到了瀕臨生死抉擇的時(shí)期。具體有多難？那一年，一篇將蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌稱(chēng)為“2019最慘的人”的文章非?；穑恼聝?nèi)容直接點(diǎn)明蔚來(lái)所面臨的窘境。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)在2019年的營(yíng)收為78.25億元，同比2018年上漲58%，略低于市場(chǎng)預(yù)期79.51億元，凈虧損達(dá)到114.13億元。

廣汽、蔚來(lái)后來(lái)皆在研究怎么讓自己本身走的更穩(wěn)、更好，只是苦了合創(chuàng)，在“父母”那獲得的寵愛(ài)少的可憐。關(guān)于新能源，廣汽后來(lái)有了更具潛力的廣汽埃安，而蔚來(lái)也正在走向穩(wěn)定的路上前行，并未起到太多實(shí)際正向作用的合創(chuàng)自然成了“棄子”。

2021年2月，廣汽蔚來(lái)對(duì)外公布增資擴(kuò)股情況，珠江投管集團(tuán)全資子公司廣東珠投作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元，成最大股東，股權(quán)占比達(dá)到68.56%，廣汽集團(tuán)增資約4.82億元，與廣汽埃安合計(jì)股權(quán)占比為25%，蔚來(lái)僅占比4.46%。股權(quán)變更之后，廣汽蔚來(lái)也更改名字為合創(chuàng)汽車(chē)。

后來(lái)的廣汽蔚來(lái)內(nèi)部迎來(lái)“巨變”，創(chuàng)始人廖兵離場(chǎng)，蔚來(lái)、廣汽逐漸放手，“新伙伴”珠江投資管理集團(tuán)的入場(chǎng)，拉開(kāi)了“合創(chuàng)汽車(chē)”的新篇章。

2.深陷泥潭

脫離兩位大佬的掌控，似乎是合創(chuàng)汽車(chē)的最佳歸宿，至少許多事情有了自主權(quán)，也無(wú)需時(shí)刻期待來(lái)自別人的寵愛(ài)。老話說(shuō)的好，靠自己才是發(fā)展壯大的扎實(shí)路徑。

那，合創(chuàng)汽車(chē)之后過(guò)得怎樣？

自合創(chuàng)007上市以來(lái)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，至今銷(xiāo)量仍未突破四位數(shù)，表現(xiàn)堪憂，內(nèi)部認(rèn)為是品牌還無(wú)法支撐其較高的定位導(dǎo)致了銷(xiāo)量不佳。

繼合創(chuàng)007之后，合創(chuàng)汽車(chē)迎來(lái)了自己的第二款量產(chǎn)車(chē)型——合創(chuàng)Z03(參數(shù)|詢價(jià))，并在營(yíng)銷(xiāo)方面做了大肆宣傳。珠江投管集團(tuán)的主要控制人朱一航更是利用其下EDG電子競(jìng)技俱樂(lè)部老板的身份，令合創(chuàng)Z03與電子競(jìng)技玩起了跨界。

正好，EDG去年在S11世界賽中的優(yōu)異表現(xiàn)，也順帶著合創(chuàng)Z03一起“火”起來(lái)，只是噱頭上的出圈似乎意義不大，也可能是玩游戲的年輕人沒(méi)有購(gòu)車(chē)想法，合創(chuàng)Z03的銷(xiāo)量依舊不佳。

即便是營(yíng)銷(xiāo)上與熱度極高的EDG深深綁定，可骨子里的合創(chuàng)Z03依舊是那個(gè)與AION Y(參數(shù)|詢價(jià))“同母異父（共生產(chǎn)線）”的兄弟。

換言之，相比起廣汽埃安的名氣，合創(chuàng)Z03的身上只能被貼上“換殼”的標(biāo)簽。一邊是名不見(jiàn)經(jīng)傳的品牌和一款沒(méi)有特殊亮點(diǎn)的產(chǎn)品，一邊是已經(jīng)取得成績(jī)與口碑的大廠，消費(fèi)者的內(nèi)心會(huì)走向誰(shuí)？答案不言而喻。

而消費(fèi)者也確實(shí)用手里的鈔票投了票。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)顯示，2022年上半年，廣汽埃安AION Y共售出45149輛新車(chē)，而合創(chuàng)Z03幾乎是AION Y的零頭，為5773輛。事實(shí)上，5773輛的成績(jī)已經(jīng)高于筆者的預(yù)估，但如此數(shù)據(jù)，確實(shí)難掩合創(chuàng)汽車(chē)的尷尬。

其實(shí)，筆者在詳細(xì)了解EDG去年的熱度以及表現(xiàn)后，覺(jué)得合創(chuàng)Z03的銷(xiāo)量還可以更好，只是此后合創(chuàng)汽車(chē)似乎又走上了“作死”的道路，導(dǎo)致銷(xiāo)量受挫。

《汽車(chē)365熱線》在此前曾多次報(bào)道用戶投訴關(guān)于合創(chuàng)Z03存在“交付不及時(shí)”“交付順序”的問(wèn)題，甚至更有用戶爆料“交付時(shí)間取決于門(mén)店與廠商關(guān)系好壞與否”，這種荒謬絕倫的交付順序，引起用戶的不滿自然在情理之中。

無(wú)獨(dú)有偶，不光是預(yù)定用戶自發(fā)組建的車(chē)友維權(quán)群，《車(chē)質(zhì)網(wǎng)》關(guān)于合創(chuàng)Z03的投訴，服務(wù)問(wèn)題、交車(chē)時(shí)間問(wèn)題依舊占據(jù)很大一部分，車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題則涉及甚少?？梢哉f(shuō)，與廣汽埃安AION Y共線生產(chǎn)的合創(chuàng)Z03一樣是不錯(cuò)的代步車(chē)型。只是，買(mǎi)得到，得不到，不知道啥時(shí)候能拿到等等問(wèn)題，讓消費(fèi)者愈發(fā)對(duì)合創(chuàng)汽車(chē)產(chǎn)生了抵觸心理。

交付順序問(wèn)題集中爆發(fā)的原因很可能是因?yàn)楫a(chǎn)能原因，聯(lián)想到廣汽埃安AION Y的暢銷(xiāo)，是否因?yàn)榘０灿挟a(chǎn)能擁有優(yōu)先供應(yīng)權(quán)，我們不得而知。但可以確定的是，對(duì)于合創(chuàng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，寄人籬下的生活并不穩(wěn)定。

合創(chuàng)汽車(chē)也明白此問(wèn)題，一直在尋找自己新的機(jī)會(huì)，例如：在今年1月投資廣汽乘用車(chē)（杭州）公司，一定程度上也是為保障自己的產(chǎn)能而另謀出路。從出生至今，合創(chuàng)的路并不順利，好在其并未夭折，事情似乎仍有轉(zhuǎn)機(jī)。

3.還有機(jī)會(huì)嗎？

從開(kāi)始的“純電智能潮跑”到現(xiàn)在的“18萬(wàn)級(jí)質(zhì)價(jià)比天花板”，合創(chuàng)A06的定位頗有幾分“圖片僅供參考”的意思，但調(diào)性的轉(zhuǎn)變也為它的失敗埋下伏筆。

時(shí)至今日，那些還活著的新勢(shì)力品牌，似乎都有幾大共同點(diǎn)，或是如理想精準(zhǔn)切中用戶需求，或是如蔚來(lái)講好關(guān)于服務(wù)的故事，再不濟(jì)也得是專(zhuān)注于某一直通未來(lái)的領(lǐng)域與技術(shù)。

然而，合創(chuàng)A06巧妙地避開(kāi)了以上所有成功的要素，將寶押在了“質(zhì)價(jià)比”的身上。其所謂的質(zhì)感潮流設(shè)計(jì)、智能化特質(zhì)（H-VIP智駕互聯(lián)系統(tǒng)2.0）、優(yōu)質(zhì)三電體系以及品質(zhì)寬適空間，更像是無(wú)法發(fā)掘出其它優(yōu)勢(shì)后的王婆賣(mài)瓜，沒(méi)有太多差異化優(yōu)勢(shì)。

眾觀新能源市場(chǎng)，以“性價(jià)比”出道的哪吒汽車(chē)動(dòng)作頻頻，連真正的兩門(mén)版跑車(chē)——哪吒GT都發(fā)布在即；而零跑的產(chǎn)品矩陣也已羽翼漸豐，各種新技術(shù)不斷發(fā)布。相較之下，合創(chuàng)的聲音會(huì)小很多。

誠(chéng)然 ，擺脫了其它掣肘，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的合創(chuàng)有了更多的可能性，但無(wú)奈成也蕭何敗也蕭何，市場(chǎng)的快速變化已然讓其失去了先機(jī)。再加上品牌的關(guān)注度、口碑建設(shè)均不敵友商，有產(chǎn)能受限等諸多問(wèn)題，確實(shí)很難讓人看好合創(chuàng)未來(lái)的發(fā)展。至于當(dāng)下，月銷(xiāo)三位數(shù)的合創(chuàng)A06便是市場(chǎng)最真實(shí)的反饋。

造車(chē)，從來(lái)都是件一步一個(gè)腳印、踏實(shí)耕耘的難事，幾乎沒(méi)有人能通過(guò)“拿來(lái)主義”成為巨頭。細(xì)看國(guó)內(nèi)幾家走向國(guó)際的中國(guó)車(chē)企，有誰(shuí)不是在專(zhuān)心研發(fā)技術(shù)、推出核心產(chǎn)品樹(shù)立口碑的同時(shí)，提升服務(wù)品質(zhì)、講好品牌故事呢？相比之下，合創(chuàng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)距離“做好”都還有距離，其造車(chē)之路，任重而道遠(yuǎn)。

歷史上，與時(shí)尚、潮流IP捆綁的車(chē)型并取得成功的案例并不罕見(jiàn)，深度與《英雄聯(lián)盟》綁定的奔馳GLA(參數(shù)|詢價(jià))便是最典型的案例。不同的是，奔馳GLA是一款站在“巨人”肩膀上的產(chǎn)品，而合創(chuàng)A06不是。