前言：今年必將是汽車行業(yè)最卷得一年，各大車企在新能源市場(chǎng)也將激進(jìn)擴(kuò)張。在廣汽豐田看來，面對(duì)當(dāng)下的形式，不能掀桌子，而是要立標(biāo)桿。作為豐田第五代智能電混雙擎中國(guó)首車——廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌(參數(shù)|詢價(jià))，實(shí)現(xiàn)1大動(dòng)力迭代，3大智能進(jìn)化，帶來高達(dá)17項(xiàng)價(jià)值升級(jí)，著力打造“10萬級(jí)最可靠的智能電混轎車”，目標(biāo)劍指高價(jià)值電動(dòng)化標(biāo)桿。

【資料圖】

3月23日，全新?lián)Q代雷凌在成都上市，廣汽豐田站在年產(chǎn)銷百萬臺(tái)新起點(diǎn)，向全面電動(dòng)化、智能化闊步邁進(jìn)，強(qiáng)勢(shì)開啟智能電混新時(shí)代。此次共推出智能電混雙擎、TNGA 1.5L和185T三大動(dòng)力系列，價(jià)格區(qū)間11.38萬元-14.88萬元。一系列超享權(quán)益同步出爐。

劍指混動(dòng)新標(biāo)桿

近幾年，新能源和智能化成為車市的熱詞，傳統(tǒng)車企似乎有點(diǎn)落后了。同時(shí)，面對(duì)插電、增程等新混動(dòng)技術(shù)，傳統(tǒng)的燃油車和傳統(tǒng)的混動(dòng)車型壓力不小。但是我們也不禁要問，以豐田雙擎為代表的傳統(tǒng)油電混動(dòng)，性能真的不如插電和增程嗎？

可以看到，純電車在當(dāng)下的使用場(chǎng)景痛點(diǎn)不少。全新?lián)Q代雷凌搭載豐田第五代智能電混雙擎，駕駛性能全面超過燃油車，且完全不輸插混車型，動(dòng)力甚至媲美電動(dòng)車。同時(shí)，完全不用改變駕駛習(xí)慣，使用更方便。數(shù)據(jù)上看，全新?lián)Q代雷凌搭載的1.8L智能電混雙擎系統(tǒng)，帶來了綜合功率比上一代提升12%，零百加速9.65秒，尤其是起步、中后段的加速都能快速響應(yīng)；50℃至-46℃全溫域，0.1秒瞬間啟動(dòng)；WLTC綜合工況百公里油耗4.07升，一次加油跑1000公里，做到了“性能、智能、節(jié)能”三項(xiàng)全能。

性能上的進(jìn)化，源自豐田革新后的三電系統(tǒng)。智能電混雙擎系統(tǒng)采用PSD行星齒輪結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全速域智能電混驅(qū)動(dòng)；全新開發(fā)的大容量鋰電池實(shí)現(xiàn)34%的小型化和44%的輕量化，電能輸出提升8%；高轉(zhuǎn)速電機(jī)能量損耗降低19%，輸出功率提升32%，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動(dòng)；動(dòng)力控制單元實(shí)現(xiàn)了功率密度提升以及17%的輕量化，將能量損耗降低約10%，電流輸出提升超過8%，從而支撐更高階的電動(dòng)化和智能化。

“混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他?！边@是豐田車迷熟悉的一句話。的確，豐田混動(dòng)憑借多重優(yōu)勢(shì)，歷經(jīng)5代26年進(jìn)化，獲得全球超2000萬車主信賴，至今保持“0事故、0爆炸、0漏電”紀(jì)錄。第五代智能電混雙擎在過去節(jié)能、安全、便利的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了性能，將進(jìn)一步夯實(shí)豐田在混動(dòng)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，樹立混動(dòng)新標(biāo)桿。

銳化智能形象

風(fēng)浪越大魚越貴，全新?lián)Q代雷凌以“十萬雷凌、百萬智能”，抹平了傳統(tǒng)車企與新造車品牌的智能代差，最終實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”。這也是雷凌一向貫之的優(yōu)勢(shì)所在。

2014年，雷凌由廣汽豐田引入中國(guó)市場(chǎng)，引領(lǐng)中級(jí)車消費(fèi)潮流；2015年率先實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，引燃混合動(dòng)力普及元年，始終把當(dāng)下最新技術(shù)給到用戶，上市9年收獲近160萬車主信賴，并連續(xù)三年位列國(guó)內(nèi)混動(dòng)轎車銷量冠軍。

如今，全新?lián)Q代雷凌將通過T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)、T-smart智能座艙和T-LINK智能互聯(lián)三大智能化技術(shù)，銳化廣汽豐田的智能形象。

其中，T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)基于125億公里智能行駛零事故數(shù)據(jù)開發(fā)，可規(guī)避41%的死亡事故駕駛場(chǎng)景，具備準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平和OTA升級(jí)，堪比百萬級(jí)豪華車的主動(dòng)安全表現(xiàn)。除對(duì)原有5項(xiàng)功能（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB）補(bǔ)強(qiáng)升級(jí)外，T-PILOT新增世界首創(chuàng)的PDA主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)，以及RSA道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)3項(xiàng)功能。我們此前試駕實(shí)際體驗(yàn)看，這一套系統(tǒng)智能且安全，面對(duì)危險(xiǎn)提前預(yù)判和規(guī)避并，做到了“潤(rùn)物細(xì)無聲”般的幫助駕駛者應(yīng)對(duì)緊急情況。

T-SMART智能座艙配備12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸觸控大屏、可見即可說的T-CHAT智能語音交互，多種個(gè)性化選擇滿足年輕消費(fèi)者的需求。T-LINK智能互聯(lián)支持CarPlay/HiCar/CarLife全平臺(tái)手機(jī)互聯(lián)，并在以往車況查詢、遠(yuǎn)程空調(diào)、防盜提醒等遠(yuǎn)程操控服務(wù)基礎(chǔ)上，將支持更多樣化的座艙外智慧交互，實(shí)現(xiàn)車機(jī)、手機(jī)一體無縫互聯(lián)。

做電動(dòng)化智能化的普惠品牌，隨著三大智能化技術(shù)的推出，廣汽豐田提出了新的要求。同時(shí)，我們也可以看到，廣汽豐田并沒有盲目追求炫目的功能和技術(shù)，更為重視“安全”、“實(shí)用”等用戶的真實(shí)需求，踐行價(jià)值至上。

做長(zhǎng)期主義者

內(nèi)卷之下，注定有人燈火下樓臺(tái)，也有人伸手摘星辰。如同新勢(shì)力看似穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，但默默承受的更多。廣汽豐田認(rèn)為，汽車行業(yè)是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，只有長(zhǎng)期主義者才能取得最后的勝利。因此，做價(jià)值至上的長(zhǎng)期主義者這一理念讓廣汽豐田穿越周期，尤其在風(fēng)高浪急的近幾年展現(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)和質(zhì)量。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田2022年全年銷量首次突破100萬臺(tái)，達(dá)1,005,000臺(tái)，創(chuàng)下歷史新高，成為2022年唯一挺進(jìn)“百萬俱樂部”的日系合資車企，以同比21.4%的增速位居合資第一。從2019年68萬臺(tái)到2022年超100萬臺(tái)的跨越式增長(zhǎng)，連續(xù)3年保持高速增長(zhǎng)。同時(shí)，廣汽豐田構(gòu)建起包括 HEV（電混）、PHEV（插混）、BEV（純電）、FCEV（氫電）在內(nèi)的多元技術(shù)路線，形成了“全方位電動(dòng)化”布局。

更為難得的是，廣汽豐田的百萬產(chǎn)銷展現(xiàn)了高質(zhì)量格局，凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))、漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))和賽那(參數(shù)|詢價(jià))三大旗艦的銷售占比超過了40%，雙擎混動(dòng)車型銷量約為30萬輛，同比增長(zhǎng)超過60%。可見，廣汽豐田的“品牌進(jìn)化”到“品牌升維”，“全面高端化”、“全方位電動(dòng)化”、“全領(lǐng)域科技化”三大戰(zhàn)略已經(jīng)取得了初步的成功。

進(jìn)入2023年，廣汽豐田加繼續(xù)加快產(chǎn)品智能化技術(shù)的迭代升級(jí)，隨著全新?lián)Q代雷凌上市，廣汽豐田將陸續(xù)推出鋒蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))智能電混雙擎、凌尚(參數(shù)|詢價(jià))智能電混雙擎在內(nèi)的12款智能電混雙擎產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)TNGA車型全系智能電混化。同時(shí)，在純電和氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，廣汽豐田也將快速布局。

流水不爭(zhēng)先，爭(zhēng)的是滔滔不絕。站在百萬輛的新起點(diǎn)上，面臨又是價(jià)格戰(zhàn)又是掀桌子的市場(chǎng)，廣汽豐田有著自己的判斷和堅(jiān)持，正以合資新頭部的實(shí)力和擔(dān)當(dāng)，不求一時(shí)狂飆，期望持續(xù)領(lǐng)跑，強(qiáng)勢(shì)開啟智能電混新時(shí)代。