眾所周知，隨著國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，在價(jià)格戰(zhàn)的刺激下，如今越來越多的新能源車企車型定價(jià)也越來越親民。今年以來，諸如比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))DM-i冠軍版、零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))，AIONYYounger，以及一汽豐田bZ3等車型都采用了“油價(jià)同電“的銷售政策。

如此一來，燃油車的“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)就越來越弱。在同級(jí)別的售價(jià)基礎(chǔ)上，新能源汽車不僅智能化程度、經(jīng)濟(jì)價(jià)值更高，而且還免購(gòu)置稅，不用交養(yǎng)路費(fèi)（燃油車的養(yǎng)路費(fèi)包含在“油價(jià)”里）。并且，得益于“綠牌”加持，在部分限行的城市，比如成都、重慶等地，新能源汽車還不受“限行”的影響。

在多項(xiàng)政策利好的背景下，如今國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上的新能源消費(fèi)也越來越熱情。不過，從客觀的市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律來看，不可否認(rèn)的是，新能源汽車市場(chǎng)要想逐漸取代燃油車市場(chǎng)，政策的利好終有一天將退出。而近兩年，似乎就正是利好政策逐漸淡出的關(guān)鍵階段。

【資料圖】

今年年初，新能源國(guó)補(bǔ)已經(jīng)退出。三度延期的新能源購(gòu)置稅補(bǔ)貼，宣布再延期一年后，計(jì)劃于2024年正式退出。而除了這種全國(guó)性的政策之外，目前國(guó)內(nèi)也有城市率先針對(duì)新能源汽車推出了新的政策和管理辦法。

其中，針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)中的插電式混合動(dòng)力汽車，上海市就規(guī)定從今年1月1日開始，消費(fèi)者購(gòu)買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車的，上海市不再發(fā)放新能源專用牌照額度。這也就是說從今年開始，在上海購(gòu)買一臺(tái)插電混動(dòng)車型，也需要燃油車的指標(biāo)，不能再上綠牌。

除了上海之外，近期海南省也出臺(tái)了《公路里程費(fèi)收費(fèi)系統(tǒng)》的征求意見。意見中提到海南省將針對(duì)新能源汽車“養(yǎng)路費(fèi)”問題，展開收費(fèi)模式的改進(jìn)和探索。這里值得一提的是，由于海南省的高速路并沒有設(shè)置收費(fèi)站，海南省的高速過路費(fèi)一般都包含在油價(jià)之內(nèi)，所以一直以來海南省的油價(jià)長(zhǎng)期處于“全國(guó)第一”。

此前海南省已經(jīng)宣布將于2030年全面禁止銷售燃油車，隨著新能源滲透率越來越大，向新能源汽車收取“養(yǎng)路費(fèi)”事實(shí)上也是海南省“不得已”的舉措。畢竟，稅費(fèi)的提高，才有利于海南省長(zhǎng)期性的支持新能源汽車的發(fā)展。

而除了這些已經(jīng)實(shí)施或者將要實(shí)施的新政策之外，更值得一提的還有，日前乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向有關(guān)部門提出了取消新能源汽車“綠牌”，合并牌照的建議。據(jù)了解，該建議預(yù)計(jì)未來兩年可能成為現(xiàn)實(shí)。那么這也就意味著或許很快，新能源還將取消“綠牌”的專屬權(quán)益。

這樣一來，也就是說未來的新能源汽車很有可能將和燃油車一樣，需要繳納購(gòu)置稅，養(yǎng)路費(fèi)，以及“限行限號(hào)”的影響。那么，如果近兩年新能源取消綠牌，還會(huì)產(chǎn)生哪些影響？新能源汽車市場(chǎng)還吃香嗎？

事實(shí)上，對(duì)于這一問題，可以參考今年正式取消了插混綠牌資格的上海的銷量情況。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-2月份，上海市的新能源銷量仍然主要以純電動(dòng)汽車為主，插電式混合動(dòng)力汽車方面，包括比亞迪的插電式混合動(dòng)力車型，騰勢(shì)、嵐圖、問界、理想等車企的上海銷量，均不如同級(jí)別一線城市。

舉個(gè)例子。今年2月份，理想在上海地區(qū)的銷量為328臺(tái)，而理想銷量全國(guó)第一的城市深圳，銷量就有1445臺(tái)。而在取消綠牌資格之前，以2022年12月份為例，理想的銷量達(dá)到了2726臺(tái)。

再比如，同樣主打增程的AITO問界，問界今年2月份在上海地區(qū)的銷量為94臺(tái)，減去問界M5(參數(shù)|詢價(jià))EV的銷量，主打增程的問界M5和問界M7的銷量只有25臺(tái)，而去年12月份，問界M5和M7在上海地區(qū)的銷量為895臺(tái)。

作為近幾個(gè)月增長(zhǎng)勢(shì)頭最為強(qiáng)勁的新能源MPV，主打插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢價(jià))在今年2月份的累計(jì)銷量達(dá)到了6532輛，然而上海地區(qū)的銷量?jī)H有21臺(tái)。這一表現(xiàn)甚至不如目前全國(guó)多個(gè)二線城市的銷量表現(xiàn)。

從上海地區(qū)插電混動(dòng)汽車和增程式動(dòng)力汽車的銷量走勢(shì)，可以發(fā)現(xiàn)，雖然長(zhǎng)期來看，新能源汽車是未來的趨勢(shì)，但是由于目前正處于從燃油車向新能源汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型過渡的關(guān)鍵期，近兩年取消“綠牌”資格，對(duì)于部分新能源車企，尤其是對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力較弱，主打“性價(jià)比”的二三線的新能源汽車企業(yè)來說，影響不小，屆時(shí)或還將加速新能源汽車內(nèi)部市場(chǎng)的洗牌。