隨著新能源的進程愈演愈烈，人人都認為，2023年的中國車市，必然會以一個百家爭鳴的現(xiàn)象呈現(xiàn)。在這個快速裂變又快速重構(gòu)的新時期下，自命不凡并不可取，保持頭腦冷靜、不因外界的熙攘而茫然無措，才是在局者迎接未來該有的態(tài)度。

不過，當我們撥開迷霧仔細研究那些著急入場的參與者，就能發(fā)現(xiàn)他們匆忙的腳步中各有不同，有的企業(yè)不斷尋求技術(shù)合作，想要縮短研發(fā)周期，只為早日登上新的大船，有的企業(yè)一邊摸索一邊自研，重心全在節(jié)能方向，似乎只要是足夠省油，續(xù)航足夠長，就已經(jīng)是優(yōu)秀的混動系統(tǒng)。

(資料圖片)

如果我們將時間撥回十年以前，對一套混動系統(tǒng)的評判標準確實是省油與否，但當我們站在2023年的節(jié)點，對混動系統(tǒng)的評價維度就應(yīng)該更全面、更綜合、更考慮實際情況。

事實上，以電驅(qū)為主的本田強電智混早已經(jīng)過了節(jié)能的1.0時代，通過利用混動結(jié)構(gòu)的特點，為車型帶來更高級駕駛感受的同時，實現(xiàn)了超高的燃油效率，這是更高級混動的體現(xiàn)形式，而全新一代CR-V(參數(shù)|詢價) e:PHEV的上市，就是混動SUV市場的一個全新典范。

什么才是好的混動車

從2021年開始，插混車型在新能源整體市場中的比例開始逐步上升，增長速度已經(jīng)超過了純電車型。

需求的增加自然也引發(fā)了更多企業(yè)對插混市場的關(guān)注，入局者帶著自己的產(chǎn)品紛紛入市，插混技術(shù)品牌越來越多。當消費者變得迷茫時，到底什么才是好的混動系統(tǒng)引發(fā)了大家的討論與好奇。

一套優(yōu)秀的混動，首先是要保證車輛有遠低于同級別、同尺寸燃油車的油耗水平，做到低成本出行。此外，當電池電量消耗到較低水平時，混動系統(tǒng)是否還能與高電量工況相同的油耗表現(xiàn)、相近的性能水平則同樣值得關(guān)注。饋電狀態(tài)，是檢驗混動系統(tǒng)是否智能、高效的最佳時機。

其次，優(yōu)秀的插混也不應(yīng)該以犧牲爽快的駕駛感受來達到節(jié)油的目的。原因很簡單，每一個購買混動車型的潛客，初始動機都是為了更低出行成本，在這個大前提下，車輛在動態(tài)方面給與的其它正向反饋，都是額外的、積極的甚至是驚喜的。

最后，一套全能的插混系統(tǒng)一定能滿足各種工況、各種使用場景、各類使用人群的不同需求，且在不同環(huán)境下的燃油效率、性能始終保持相近狀態(tài)，比如高速工況油耗不會明顯高于城市低速工況，比如中后段加速能力并不弱于同價位其它傳統(tǒng)燃油車，再比如動力曲線MAP呈遞進關(guān)系，而不是前強后弱的反人類調(diào)校等等。

依靠出色的能量管理，讓那些喜歡駕駛、熱愛駕駛的年輕人在爽快的駕駛中能同時獲得滿足感和燃油效率，同時在饋電狀態(tài)下車輛性能、油耗不打折扣，才是真正出色的插混系統(tǒng)。

CR-V插混版比其它混動SUV好在哪？

作為電驅(qū)混動的開創(chuàng)者，本田混動技術(shù)已經(jīng)有超過20余年的技術(shù)積累，與那些近幾年才開始發(fā)力混動的友商不同，i-MMD迭代至今，早就過了將燃油效率作為唯一開發(fā)目的時期。

搭載于全新一代CR-V e:PHEV的第四代i-MMD雖然發(fā)動機進行了升級，輸出功率、扭矩均有了不同程度提升，但這一代混動系統(tǒng)在控制邏輯上更加強調(diào)以電驅(qū)為主的駕乘體驗。

原因很簡單，在中低速下，電驅(qū)的特性相比發(fā)動機驅(qū)動有著極大優(yōu)勢，而低扭又是最影響駕駛者動力體驗的重要部分，所以CR-V e:PHEV的驅(qū)動電機進一步增加了扭矩，從此前的315N·m增加到335N·m，輸出區(qū)間也進一步擴大，最高轉(zhuǎn)速從13000轉(zhuǎn)提升到14500轉(zhuǎn)。

最關(guān)鍵的是，第四代i-MMD的動力輸出極為線性，雖然發(fā)動機性能與驅(qū)動電機性能都有了提升，但車輛總能給與駕駛員預(yù)期的動力反饋，油門踏板調(diào)校得非常細膩，也很好控制，并且后段加速同樣給力。

同時，為了讓全速域都具備爽快的駕駛感受和極高燃油效率，新的E-CVT點擊輸出齒輪變位高、低速兩擋結(jié)構(gòu)，不但降低了發(fā)動機直連的速度區(qū)間，也降低了發(fā)動機在高速直連時的轉(zhuǎn)速，進一步優(yōu)化NVH性能。

當然了，影響駕駛品質(zhì)的除了油門響應(yīng)、體感反饋以及輸出平順之外，底盤也是很重要的一個維度。一般消費者關(guān)注插混時，通常只會關(guān)注到續(xù)航、油耗等幾個關(guān)鍵性指標，但很少有人會去了解一臺插混SUV到底開起來質(zhì)感如何。在動力系統(tǒng)具備爽快駕駛的同時，車輛底盤如何給與駕駛者同樣利落、舒適的反饋，也是本田極為關(guān)注的細節(jié)。

而CR-V e:PHEV是同級別少有具備自適應(yīng)減震系統(tǒng)的插混車型，它的優(yōu)勢是通過收集車輪速傳感器等信息，自動調(diào)節(jié)吻合當前行駛場景的減震器阻尼，從而保證高速彎中有充足的支撐力，在日常行駛擁有足夠的舒適性。

開起來爽、坐起來舒適是全新一代CR-V e:PHEV相比其他插混SUV最大的特點，它恰好滿足了那些不僅僅想要于一臺低成本出行工具的消費者，換句話說，如果單一追求低成本，那么沒有哪臺混動車會超過純電車，但凡是買混動車的人，要么是家里只有一臺車型，要么是還有中長途駕駛需求的人，而無論是哪種情況，當你與愛車一起出行時，開起來足夠輕松、愉悅，都是極為重要的。

CR-V的價值版圖由哪些組成？

作為城市SUV的先驅(qū)，CR-V長期以來都屬于是“別人家的小孩”，在燃油車占據(jù)90%以上市場份額的時候，幾乎沒有車能挑戰(zhàn)CR-V的地位。在新能源車逐步等上舞臺后，CR-V e:PHEV又恰如其分的站出來成為那個標桿，為細分市場劃出天花板位置，告訴市場優(yōu)秀的插混SUV應(yīng)該是怎樣？

那些選擇CR-V的消費者，從來都不是極致的性價比主義者，他們在乎的是生活，是質(zhì)感，是輕松，是滿足。

當然了，肯定有人要說，本田的混動再好，但造車新勢力配置越來越高，也很吸引人怎么辦？要理解其中的價值差異很簡單，所謂的配置高，技術(shù)含量到底有多少？配置高可替代性強不強？今天小A配置最高，明天可能就變成小C配置最高，如果只是追求配置主義，那么永遠都無法被冠以“經(jīng)典”之名。

但本田在打造CR-V e:PHEV時想法不同，配置不能少，但花里胡哨的沒必要，同時真正含金量最高的安全性和智能化配置反而一定要高。

比如，搭載于CR-V e:PHEV上的Honda SENSING 360用了Honda在L3自動駕駛技術(shù)研發(fā)中積累的大量知識和經(jīng)驗，通過前視感應(yīng)攝像頭和1個毫米波雷達+4個角雷達，實現(xiàn)360度的周圍感應(yīng)，監(jiān)測范圍和識別精準度大幅提升，尤其強化針對交叉路口的事故回避能力。像FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)等功能甚至已經(jīng)把“鬼探頭”、“變道死角”等問題考慮到了，而這也都是同級產(chǎn)品里獨有的安全配置。

從一些細致功能就可以看出，Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)就是特別針對中國特有的交通環(huán)境，為CR-V e:PHEV車主創(chuàng)造的專屬的智能化新體驗。無論是全球首發(fā)的智能安全駕駛輔助系統(tǒng)，還是全球范圍內(nèi)率先投放的動力技術(shù)，種種新技術(shù)的投放，足以體現(xiàn)品牌對中國用戶的重視和優(yōu)待。

再比如，CR-V e:PHEV搭載的智能互聯(lián)系統(tǒng)Honda Connect 3.0已經(jīng)實現(xiàn)了人、車、家的多維度交互，在家中可以遠程開啟車內(nèi)空調(diào)，而車里也可以遠程開啟家里空調(diào)，所有的操作，均可通過智能語音實現(xiàn)。

在消費觀念越來越理性、消費者對產(chǎn)品高價值“內(nèi)核”的訴求愈發(fā)凸顯的當下，難以符合市場和用戶需求的產(chǎn)品將會持續(xù)低迷，而好的產(chǎn)品從來都可以對不確定的市場免疫。所以無論是消費結(jié)構(gòu)的調(diào)整還是消費理念的變遷，CR-V e:PHEV都可以憑借更高價值的產(chǎn)品內(nèi)核，成為整個細分市場的標桿。

當然，CR-V e:PHEV也屬于CR-V整個家族體系的一員，當我們視角放得再高一點，縱觀CR-V這款在時間長河中暢銷全球、不斷引領(lǐng)中國市場的城市SUV，我們能看到整個CR-V家族都一直保持著領(lǐng)銜者的姿態(tài)。并且CR-V的每一代產(chǎn)品都用實力獲得了消費者青睞，同時，也倒逼了其他車型一起跟著往前跑，這正是標桿的力量和影響力。

所以，當有人問我20萬+的SUV到底該怎么選時，我的回答通常是，“當你在幾臺車中糾結(jié)、猶豫不定的時候，選擇CR-V通常是那個不會后悔的選擇。”