你有多久沒有打到藍(lán)牌的網(wǎng)約車了？

仔細(xì)想了想，不僅網(wǎng)約車打不到油車，出租車也越來越少見到藍(lán)牌的。

猶記得新能源汽車剛興起的時(shí)候，電車還比較少，每次打到都要和師傅聊聊用車感受。如今只要叫車，有九成都是電車，反而少了很多興致。

(資料圖片僅供參考)

不得不說，網(wǎng)約車市場(chǎng)潛移默化間發(fā)生了很大的變化。新能源汽車的崛起，不僅顛覆了汽車市場(chǎng)的格局，也深深地影響到出行市場(chǎng)。

網(wǎng)約車發(fā)展的最初階段，其實(shí)是一個(gè)從無序到有序的過程。

很多人還記得滴滴和Uber補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)，出門打車甚至都不用花錢。但是，那時(shí)的出行市場(chǎng)其實(shí)是比較混亂的，用戶的體驗(yàn)也并不算好。

因?yàn)槠脚_(tái)為了更快占領(lǐng)市場(chǎng)，對(duì)司機(jī)沒有建立準(zhǔn)入門檻以及行為約束規(guī)范，只要有車有駕照，就能注冊(cè)成為司機(jī)。在大額補(bǔ)貼的吸引下，很多車主注冊(cè)為網(wǎng)約車司機(jī)，魚龍混雜之下，網(wǎng)約車市場(chǎng)十分混亂。

后來隨著滴滴收購Uber，出行市場(chǎng)的秩序才算建立起來。一來，想要注冊(cè)成司機(jī)有了門檻，必須先獲得網(wǎng)約車三證。二來，對(duì)車輛的車況也有了一定要求。在此基礎(chǔ)上，司機(jī)還要先進(jìn)行培訓(xùn)，在服務(wù)方面也有一定提升。

網(wǎng)約車開有序發(fā)展之后，開始出現(xiàn)新的變化——網(wǎng)約車的主體，從個(gè)人向公司發(fā)展。

個(gè)中原因其實(shí)不難理解，因?yàn)檐嚻髮④嚧虬u給出行平臺(tái)，其實(shí)是雙贏的操作。車企獲得了銷量的提升，而出行平臺(tái)則用遠(yuǎn)低于市場(chǎng)的價(jià)格獲得了運(yùn)營(yíng)車輛。

新能源汽車的到來，加劇了這個(gè)變化的過程。因?yàn)榍捌诘募冸妱?dòng)車并不算好賣，車企只有賣給B端市場(chǎng)才能提高銷量。除此之外，新能源補(bǔ)貼政策對(duì)車輛的行駛里程也提出了要求，車企為了獲得補(bǔ)貼，需要車輛能跑足里程。

這種變化其實(shí)對(duì)個(gè)人來說也是有好處的，因?yàn)橘I車還是租車其實(shí)是個(gè)算數(shù)題。買車在前期投入較高，但是后期跑出來的訂單，除去平臺(tái)抽取的傭金，都是自己賺到的。租車的話，更像是為平臺(tái)打工，但是跑一天賺一天。

在這里分享一下我了解到的信息：目前電車的租用價(jià)格在每天100元左右。當(dāng)然，平臺(tái)租車不是按天計(jì)算，每次租車最短都要半年。

租車的好處是，前期投入比較少，即便不想跑了也不會(huì)損失太大。另外，就是比較省心，不少租車平臺(tái)會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行統(tǒng)一保養(yǎng)，甚至?xí)?fù)責(zé)車輛的維修。

當(dāng)然，司機(jī)能夠體會(huì)到的好處還不止這些。這就牽扯到出行市場(chǎng)的另一個(gè)變化——從用油到用電。

對(duì)司機(jī)來說，油車和電車在成本上的不同是非常明顯的。按照92號(hào)汽油8元/升，百公里油耗6L計(jì)算，油車每公里的成本是0.48元。而電車每公里的成本只有0.1元。

看起來不過是4毛錢的差距，但實(shí)際上這是倍數(shù)的差距。也就是說跑得越多，電車的成本就越明顯。

按照司機(jī)每天跑500公里計(jì)算，油車的成本大約是250元，而電車的花費(fèi)則只有50元。這中間的差距，已經(jīng)2倍于電車的租賃費(fèi)用了。

我曾經(jīng)打到過一輛漢EV(參數(shù)|詢價(jià))，還以為自己是不是看錯(cuò)了。司機(jī)大哥則表示，電車好開用車成本低，兩年就跑回來了。不知道大哥現(xiàn)在是不是已經(jīng)回本了。

用車成本的差距顯而易見，未來的出行市場(chǎng)必然是電車的天下。

即便是用電，也有充電和換電的區(qū)別。目前的網(wǎng)約車市場(chǎng)是快充的天下，但換電模式，正在悄然興起。

其中表現(xiàn)最突出的，非曹操出行莫屬，通過與睿藍(lán)汽車合作，它似乎解決了換電模式盈利難的問題。

換電模式并不新鮮，蔚來就以換電而聞名。但是為何蔚來跑不通的換電模式，卻讓曹操出行給打通了？這就牽扯到一個(gè)換電頻次的問題。同樣都是換電，蔚來的用戶是車主，他們使用換電站的頻次顯然是有限的。

出行市場(chǎng)不同，以楓葉80V(參數(shù)|詢價(jià))為例。保守來算，如果一個(gè)換電站每天換電300次，每次換電費(fèi)用80元，那一天的收入就達(dá)到2.4萬元，一個(gè)月就是72萬元。

而一座換電站的成本，大約在150-200萬元之間。如果按照上述數(shù)字來算，三個(gè)月就可以回本。即使換電次數(shù)與真實(shí)情況有出入，但回本不再是天方夜譚。

不能忽視的是，這只是換電站服務(wù)于出行市場(chǎng)的收入。而隨著個(gè)人用戶的增多，換電站的服務(wù)對(duì)象也將擴(kuò)大，每天的營(yíng)業(yè)額也會(huì)相應(yīng)增加。不得不說，換電模式與出行市場(chǎng)真的很契合。

當(dāng)然，曹操出行的換電模式也有它的不足之處。因?yàn)樗膿Q電費(fèi)用按照公里數(shù)計(jì)算，有的地方每公里要0.35元。這反而是削弱了用電帶來的成本優(yōu)勢(shì)，一定程度上影響了自身的吸引力。

有趣的是，一個(gè)司機(jī)跟我吐槽換電模式。他說原本充電的時(shí)間可以吃個(gè)飯打個(gè)盹，現(xiàn)在幾分鐘就搞定，反而沒時(shí)間休息了！

從無序到有序，從個(gè)人到公司，從用油到用電，從充電到換電，網(wǎng)約車市場(chǎng)的變化還是很有趣的。

也許未來，藍(lán)牌的網(wǎng)約車會(huì)成為絕版，換電的網(wǎng)約車會(huì)成為主流。