(資料圖片)

曾是日本第4大車廠的三菱汽車（MITSUBISHI），從2000年爆發(fā)“帕杰羅(參數(shù)|詢價)召回事件”，疊加2016年驚傳檢驗數(shù)據(jù)造假，營運便開始每下愈況，即使2016年加入雷諾日產(chǎn)汽車聯(lián)盟，銷售仍無顯改善。在中國市場，與廣汽聯(lián)姻后的三菱日子也并不好過。今年1-2月銷量僅有1930輛，銷量之慘淡，在中國市場也岌岌可危。

不過三菱日本仍然樂觀，在與雷諾日產(chǎn)汽車聯(lián)盟重組后，該聯(lián)盟確立了各品牌和產(chǎn)品的區(qū)域分工，三菱則被分配到電動車和輕型車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型任務(wù)。

3月10日，三菱舉行說明會，宣布推出以新型微型乘用車為主力的新中期經(jīng)營計劃“Challenge 2025”，將在未來五年內(nèi)推出16款全球化車型。其中9款將實現(xiàn)部分或完全電氣化。并計劃到2030年實現(xiàn)50%的新能源汽車年銷售額，到2035年實現(xiàn)100%電氣化。

在這16款車型中，包括ASX和Colt兩款純電車型、4款聯(lián)盟車型，以及3款油電混合車型共計9款車型。 內(nèi)燃機車型方面，宣布投放XFC概念車、新款Delica Mini微型車、微型乘用車等7款車型。

說明會中三菱汽車執(zhí)行長加藤隆雄宣布，三菱為迎接電動化時代來，將大幅增加R&D研發(fā)費用和資本投資。R&D費用方面，新中期經(jīng)營計劃和下一個中期經(jīng)營計劃（2023-2028）將比上一個中期經(jīng)營計劃和本中期經(jīng)營計劃增加30%左右。并在電池采購方面投資210億日元（1億美元），以實現(xiàn)其5年的電動汽車銷售目標。其愿景即到2年內(nèi)將車輛二氧化碳排放量減少40%，運營二氧化碳排放量減少2%。

正值汽車變革時期，縱觀全球全球汽車行業(yè)正在專注電池和替代燃料的發(fā)展。加藤隆雄補充道，從2026財年開始，與電動化相關(guān)的支出比例預(yù)計將達到近70%。還計劃在未來六年內(nèi)將其資本投資增加約 30%，其中約 70% 用于電氣化、IT 相關(guān)項目和新業(yè)務(wù)。

在顧客服務(wù)方面，三菱的銷售方式預(yù)計將發(fā)生重大變化，發(fā)展年輕消費群體將成為核心。在數(shù)位科技的演進上，三菱表示爭取在5G、6G、機器人、元宇宙等多種領(lǐng)域創(chuàng)造新的商機。這也說明，未來三菱將通過深耕前沿科技技術(shù)來實現(xiàn)品牌溢價，從而形成差異化競爭點提高市場地位。

電動EV：目前，三菱在美國地區(qū)只提供一款電動汽車——三菱歐藍德(參數(shù)|詢價)PHEV。日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟此前曾表示，到2030年將在五個獨立平臺上推出35款電動汽車。如今三菱已經(jīng)宣布未來將推出16款車型，那么剩下的自然分配到日產(chǎn)和雷諾的其他車型來填補空白。

不過，鑒于三菱在早些年就已有所染指電動汽車領(lǐng)域，在2009年推出了革命性的三菱i-MiEV。三菱歐藍德也在之后的 2013 年推出了插電式混合動力配置。憑借著三菱對電動技術(shù)的早期沉淀、日產(chǎn)對固態(tài)電池多年積累的經(jīng)驗，二者的技術(shù)將來整合到一塊也說不定，未來轉(zhuǎn)型后的三菱或許值得期待。