截止2022年,豐田C-HR(參數(shù)|詢價(jià))全球銷(xiāo)量達(dá)到了超160萬(wàn)輛的好成績(jī),可即便如此,它仍然逃不過(guò)被豐田“拋棄”的命運(yùn)。
據(jù)日本官網(wǎng)宣布,豐田C-HR會(huì)在今年7月正式停產(chǎn),也就是說(shuō),7月之后,日本再無(wú)C-HR新車(chē)上市,不過(guò)有意思的是,原廠在很早之前就公布過(guò)C-HR Prologue換代車(chē)型的概念車(chē),而且官方還透露將會(huì)把土耳其的工廠進(jìn)行升級(jí),以便于為第二代C-HR的生產(chǎn)做準(zhǔn)備,預(yù)計(jì)在今年12月份正式開(kāi)始動(dòng)工。這又是怎么回事兒呢?
豐田C-HR以另外一種方式“活著”
(相關(guān)資料圖)
根據(jù)所查閱的資料得知,原來(lái)C-HR只會(huì)在部分國(guó)家停產(chǎn),預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)成為專供歐洲市場(chǎng)的車(chē)型,而日本本土或?qū)⒃僖惨?jiàn)不到它的身影。
究其原因,在查詢了它在日本本土的銷(xiāo)量后,車(chē)轱轆找到了答案。
在2017年時(shí),它賣(mài)出了11萬(wàn)輛,月銷(xiāo)成績(jī)還不錯(cuò),不過(guò)到2022年,它的銷(xiāo)量降到了1萬(wàn)多輛,整整降了接近11倍,所以在本土市場(chǎng)沒(méi)有其存在的價(jià)值了。
那么在中國(guó)市場(chǎng),它的境況又怎么樣呢?
反觀中國(guó)市場(chǎng),現(xiàn)在平均每月銷(xiāo)量在1000臺(tái)左右,市場(chǎng)情況也不好,關(guān)鍵是它與卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))Cross、鋒蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))都存在價(jià)格重疊,那么有沒(méi)有可能,C-HR也會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)停產(chǎn)呢?
你們可別忘了,早前在馬來(lái)西亞,豐田當(dāng)時(shí)為了推卡羅拉Cross上位,把僅上市三年時(shí)間的C-HR給下架了。
豐田C-HR是否會(huì)在國(guó)內(nèi)停產(chǎn)?
車(chē)轱轆認(rèn)為兩種可能性都有!
首先是不可能性,C-HR雖然市場(chǎng)銷(xiāo)量不算太好,但還不至于停產(chǎn),畢竟在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),它還得給卡羅拉銳放做“嫁衣”!
卡羅拉銳放(卡羅拉Cross)于去年1月份正式上市,每月銷(xiāo)量并不差,從近7月份的銷(xiāo)量來(lái)看,它差的時(shí)候能賣(mài)了7026輛,好的時(shí)候賣(mài)了13816輛,要是沒(méi)有“前輩”C-HR的陪襯,它可能沒(méi)有這么好的銷(xiāo)量,畢竟卡羅拉銳放性價(jià)比更高,雖然一個(gè)隸屬于一汽、一個(gè)隸屬于廣汽,但對(duì)豐田汽車(chē)本身而言,兩者都一樣,不論誰(shuí)出圈,它都是最后的受益者,馬來(lái)西亞就是個(gè)例子。
實(shí)話講,這類(lèi)高性價(jià)比產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)不缺市場(chǎng),畢竟從每年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看,也只有這類(lèi)車(chē)型的銷(xiāo)量最高。
然后是可能性,兄弟車(chē)鋒蘭達(dá)的出現(xiàn),無(wú)疑搶走了C-HR的部分市場(chǎng),雖然兩者定位有些許偏差,但鋒蘭達(dá)顯然更符合中國(guó)消費(fèi)者的口味,不僅更便宜,而且車(chē)內(nèi)空間也更大,并且其近日也迎來(lái)了改款的消息,反觀C-HR則沒(méi)太大動(dòng)靜。再加上一汽豐田卡羅拉銳放的入局,根本沒(méi)有C-HR的容身之地。
寫(xiě)在最后
雖然目前C-HR停產(chǎn)的消息未在中國(guó)市場(chǎng)傳出,但此次日本本土的停產(chǎn),或許是給中國(guó)市場(chǎng)的一次警醒,畢竟對(duì)于車(chē)企而言,利益至上,賣(mài)得不好的產(chǎn)品,停產(chǎn)并不可惜,不過(guò)考慮到C-HR市場(chǎng)的延展性與客戶的接納度,豐田應(yīng)該暫時(shí)不會(huì)動(dòng)國(guó)內(nèi)的C-HR,至于下一次再見(jiàn)是新款還是停產(chǎn),這就得看豐田汽車(chē)怎么看待中國(guó)市場(chǎng)了。