一波史無前例的行業(yè)大降價正在席卷中國車市，即使頭部車企也能感到一絲絲的涼意。而作為那些本就苦苦求生存的小眾汽車品牌，更是危如累卵，生存僅僅存在于旦夕之間。

如果評比“下一個離場車企是誰”，東南汽車絕對是最有力的競爭者。

(資料圖片)

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東南汽車也曾經(jīng)是一股不容忽視的造車勢力。七八年前的時候，東南汽車一年的總銷量能達到十多萬輛，雖然相對小眾，但大街上還是能夠經(jīng)常看到東南汽車的新車。

比如當年和三菱合作，東南汽車的藍瑟、戈藍、翼神、得利卡、V3菱悅(參數(shù)|詢價)，在主打操控性能的細分市場有著一席之地。

東南汽車的前身是福建的福汽集團，后來與臺灣的裕隆集團（旗下產(chǎn)品是納智捷）合資組建了東南汽車。2005年，三菱汽車入股東南汽車，形成了一個新的合資品牌。

三菱入股之后，東南汽車開啟了一輪小爆發(fā)，比如藍瑟、戈藍、翼神都是在那個時期推出的新車。但隨著三菱和廣汽集團合資后，投資重心偏移到后者，東南汽車開始出現(xiàn)頹勢。

2021年5月，三菱正式宣告退出東南汽車，結(jié)束了雙方26年的合作。從那之后，東南汽車的月份總銷量很難超過1000臺，品牌下僅有DX3、DX5、DX7三款SUV，以及A5翼舞(參數(shù)|詢價)一款轎車。

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可能在很多人的心中，已經(jīng)認為東南汽車退市了。大街上很難看到東南汽車的車型，各類消息也基本斷絕。但東南汽車確實活著，盡管活的很艱難。

數(shù)據(jù)顯示，東南汽車在2022年的總銷量為1.2萬臺左右，除了東南DX8這款車年銷量達到8000臺外，其余的幾款車型如DX3、DX7、DX5、A5翼舞基本都沒有什么存在感，月銷量能突破100臺都算不錯了。

而東南DX8這款相對熱銷的車型，其實就是奇瑞旗下捷途X70 Coupe(參數(shù)|詢價)的換標車型，在去年9月份上市。該車完全保持了捷途X70 Coupe的造型設計，甚至一些細節(jié)都沒有進行改動，僅是將車身標識換成東南汽車的Logo。

沒錯，正是奇瑞出手，強行為東南汽車續(xù)命，才讓東南汽車茍活到了今天。

根據(jù)業(yè)內(nèi)傳言，奇瑞汽車將以技術(shù)入股東南汽車，前期以換標的形式激活東南汽車的正常運營，最終達成股份轉(zhuǎn)讓的目的。

在這場交易中，至今沒有任何公布宣告，也缺乏細節(jié)報道。據(jù)傳雙方簽署了一個對賭協(xié)議，東南選擇了壯士斷腕，以80%的股權(quán)換取奇瑞的技術(shù)支持。

網(wǎng)絡上曾流出了一份奇瑞商用車的幻燈片，在合作規(guī)劃一欄中提到“沿用東南汽車為主體，以東南捷途汽車品牌運營，聯(lián)合開發(fā)，基地生產(chǎn)，深度合作，快速做大規(guī)模，力爭3-5年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)銷40萬臺。

這是一個相當困難的任務，首先“第一階段”2022年過去了，東南的銷量僅僅達到PPT的一半，“第二階段”是2023年，需要完成7.5萬臺銷量，但面臨如今車市內(nèi)卷加重的局面，要完成這一目標的難度可想而知。

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東南汽車之所以面臨如今的困境，最大的原因只有一條：缺乏核心技術(shù)。

在和三菱汽車合作的時期內(nèi)，東南汽車基本完全依托三菱的技術(shù)，從發(fā)動機、變速器到底盤，都全盤采用了三菱的技術(shù)。在三菱中斷合作后，東南汽車雖然也研發(fā)了幾款新產(chǎn)品，但產(chǎn)品的競爭力明顯不足，在市場競爭中逐漸喪失原本的市場份額。

在新能源時代到來之際，造車新勢力在彎道超車，而東南汽車再次錯失先機。在這樣的情況下，選擇新的合作伙伴，或者說是“抱大腿”，成了東南汽車的唯一選擇。

而奇瑞汽車自身的技術(shù)實力雄厚，在自主研發(fā)發(fā)動機等關(guān)鍵環(huán)節(jié)中掌握了技術(shù)高點，自然成了東南汽車的理想合作伙伴。

對于奇瑞來說，雖然說對賭本身似乎是一筆不虧錢的買賣，但當市場環(huán)境惡化，自身也面臨很多困難的時候，肯定是首先保自家的孩子，畢竟多了“同父異母”的兄弟，當奶水不夠的時候，東南汽車難免再次成為棄子。