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如今的新能源汽車市場，已經(jīng)成了各大車企的必爭之地，雖然傳統(tǒng)車企相對新勢力車企有著更足的造車經(jīng)驗(yàn)，但也不見得能在新能源賽道上領(lǐng)跑。

近日，有外媒報(bào)道，由于高科技生產(chǎn)線出現(xiàn)問題，日產(chǎn)旗下Ariya(參數(shù)|詢價(jià))（艾睿雅）電動汽車的生產(chǎn)受到阻礙，這也將導(dǎo)致該車的交付速度被放緩。

不過，據(jù)了解，日產(chǎn)Ariya自去年9月份上市以來，在國內(nèi)的市場表現(xiàn)并不理想，去年9月-12月Ariya累計(jì)銷量僅1333輛，今年1月和2月的銷量也只有67輛、64輛。這個(gè)市場銷量，對于傳統(tǒng)車企大廠日產(chǎn)來說，是相當(dāng)慘淡的。

不只是新能源車市場不如意，日產(chǎn)汽車在中國市場的表現(xiàn)整體都已經(jīng)開始走下坡路了。去年1-12月日產(chǎn)在中國區(qū)累計(jì)銷量為1045197臺，同比下滑22.1%。如果再拋開輕型商用車，只算乘用車的話，日產(chǎn)汽車（包括日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪品牌）甚至已經(jīng)跌破了100萬輛，在中國區(qū)乘用車?yán)塾?jì)銷量僅有90.2萬輛，同比下滑了21.4%。

顯而易見，在新能源汽車時(shí)代，日產(chǎn)不僅沒能把燃油車時(shí)代的輝煌延續(xù)到新能源車上，甚至連燃油車市場份額都要被慢慢“蠶食”了。

而這次被曝出生產(chǎn)線出現(xiàn)問題，導(dǎo)致了Ariya純電車型產(chǎn)能受阻，這一方面說明了日產(chǎn)的新能源汽車技術(shù)還不夠成熟；另一方面，或許生產(chǎn)線出現(xiàn)問題只是個(gè)“緩兵之計(jì)”，以目前Ariya在國內(nèi)的銷量來看，完全是沒有多大產(chǎn)能需求的，所以，才以“產(chǎn)能受阻”為由，來放緩生產(chǎn)的速度，以避免產(chǎn)能過盛積壓庫存。

另外，值得一提的是，受到國內(nèi)汽車市場“價(jià)格戰(zhàn)”的影響，日產(chǎn)Ariya也加入了這場無硝煙的戰(zhàn)爭當(dāng)中，官方限時(shí)優(yōu)惠高達(dá)6萬元，現(xiàn)車銷售只需22.48萬元起?？梢?，目前日產(chǎn)Ariya并沒有排隊(duì)等車的情況，甚至還在“以價(jià)換量”。

最后

回到日產(chǎn)Ariya生產(chǎn)受阻的話題，在市場銷量不理想的情況下，日產(chǎn)除了要提升生產(chǎn)技術(shù)的能力，或許還需要更加重視對電氣化產(chǎn)品的布局，加速電氣化轉(zhuǎn)型，這樣才有可能扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在的頹勢。