一年一度的315晚會馬上又將開啟，對于各大車企而言可謂如坐針氈，縱觀車質(zhì)網(wǎng)的投訴，達(dá)到豪華品牌小到不太知名的國產(chǎn)品牌，投訴量較往年都呈現(xiàn)數(shù)量和種類增多的情況，而除了投訴信息一項(xiàng)數(shù)據(jù)外，消費(fèi)者的滿意度評分也可以作為大家購車選車的參考指標(biāo)，今天我就為大家盤點(diǎn)3款評分偏低的車型，即便在當(dāng)前的降價浪潮下，依然不建議選擇。

幾何E

(資料圖片僅供參考)

官方指導(dǎo)價：7.98—10.38萬

用戶滿意度評分：2.96

作為10萬價位區(qū)間主打城市出行的精品小車，同樣也是吉利旗下的中高端新能源品牌，幾何E推出后還是擁有較高的關(guān)注度。從外觀來看，車頭部分采用了貫穿LED燈帶配上琉璃之眼的LED大燈，彰顯出呆萌科技的一面。車身與車尾通過更富有立體感的線面勾勒彰顯出動感的椅面，尾部拐角的尾燈點(diǎn)亮后還有更好的辨識度。

內(nèi)飾部分也加入了雙10.25英寸的聯(lián)屏搭配，讓科技感有更好的保證，車內(nèi)還新增有智能虛擬語音助手，用戶不僅可以與其進(jìn)行對話，還可進(jìn)行車輛功能的調(diào)節(jié)和設(shè)定。車機(jī)采用了最新的智聯(lián)系統(tǒng)搭配，內(nèi)部除了配備傳統(tǒng)的GPS和娛樂功能外，還加入了時下流行的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和4G網(wǎng)絡(luò)，可根據(jù)用戶需求進(jìn)行更多擴(kuò)展。

不過對于消費(fèi)者而言，外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)顯然不能滿足全部的需求，幾何E的缺點(diǎn)還是相對明顯，首先是平臺問題，相比同級中最有優(yōu)勢的比亞迪海豚(參數(shù)|詢價)采用的e平臺3.0，幾何E的平臺卻是吉利借助遠(yuǎn)景X3(參數(shù)|詢價)通過“油改電”而獲得，這首先影響到的便是車內(nèi)空間的表現(xiàn)，比亞迪海豚4125mm的車長雖然僅比幾何E多出119mm，但軸距卻要長出215mm，顯然在乘坐表現(xiàn)上幾何E落后于同級。

非純正的純電平臺也讓幾何E在三電系統(tǒng)的表現(xiàn)上要差上一截，首先從電機(jī)部分來看，60kW（82Ps）的前置電機(jī)能達(dá)到的最大時速僅102km/h，在高速區(qū)間行駛都不算動力充裕，33.5kWh和39.4kWh兩款磷酸鐵鋰電池可對應(yīng)不同車型實(shí)現(xiàn)320km和401km兩種續(xù)航，而反觀比亞迪海豚，不僅電機(jī)功率更高，續(xù)航也更有優(yōu)勢。

威馬E.5

官方指導(dǎo)價：17.51—21.51萬

用戶滿意度評分：1.73

威馬作為一款開局順利但半路夭折的品牌終于在2023年全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)，成立于2015年的威馬在2018年便推出了首款首款純電車型，其中后期推出的威馬E.5作為一款20萬左右的中型轎車，從推出開始便將其與新勢力做對比。從外觀來看，威馬E.5選擇了偏保守的外觀造型，雖然細(xì)節(jié)處加入了導(dǎo)流槽和凹凸筋線搭配適當(dāng)增加了運(yùn)動感，但相比當(dāng)前主流的設(shè)計(jì)并不亮眼。

內(nèi)飾的部分則明顯為功能實(shí)用性服務(wù)，但在科技感的營造上相比當(dāng)前主流的設(shè)計(jì)還是缺少一些力度，12.3英寸的橫置中控屏在尺寸上并不占優(yōu)，同時車機(jī)的功能性和流暢度相比對手都有明顯的劣勢，不過車機(jī)內(nèi)依然加入了車聯(lián)網(wǎng)與4G網(wǎng)絡(luò)。

雖然威馬一直宣稱E.5是一臺性價比之作，但通過上述配置和設(shè)計(jì)方面的表現(xiàn)，卻有一些“割韭菜”的意味，同時在今年全部車企紛紛開啟降價時代之際，威馬甚至還逆勢進(jìn)行了漲價操作，這讓本就性價比不高的車型在競爭力上變得更弱，而從理由來看，仍然是原材料價格上漲、補(bǔ)貼退坡和缺芯問題，背后暴露出的恐怕是產(chǎn)品制造和品控的問題。

除了以上問題之外，品牌的穩(wěn)定性也讓威馬的用戶和潛在購買者都忐忑不安，畢竟購買和維護(hù)渠道的穩(wěn)定決定了后期用車的安心程度，如果后期威馬不能有效解決自身的債務(wù)、供應(yīng)鏈和產(chǎn)能問題，即便后期大幅降價，銷量恐也難見到增長。

ZEEKR 001

官方指導(dǎo)價：30—40.3萬

用戶滿意度評分：2.49

要說年底到目前消費(fèi)者投訴最多的車型，非ZEEKR 001莫屬了，從去年12月下旬開始的一個月內(nèi)，關(guān)于ZEEKR 001的投訴量就達(dá)到了347條。作為吉利旗下的高端新能源品牌，極氪的開局與威馬一樣比較夢幻，ZEEKR 001憑借著前衛(wèi)不俗的外觀設(shè)計(jì)在盲訂活動中就取得了不錯的預(yù)訂量，后面甚至不得不停止接單。

不過當(dāng)首批ZEEKR 001交付到消費(fèi)者手上時，廣大用戶居然發(fā)現(xiàn)極氪存在銷售欺詐行為，不僅此前宣稱的800V高壓平臺變成了400V，此前入門款的標(biāo)配配置變?yōu)榱诉x裝，同時盲訂階段“5000元抵扣20000”的優(yōu)惠項(xiàng)目也被取消，種種言行不一的行為最終導(dǎo)致車主極大的不滿，成功將ZEEKR 001送上了質(zhì)量投訴的榜首位置。

對于這種自毀前程的做法，確實(shí)讓人捉摸不透，畢竟從產(chǎn)品角度來看，ZEEKR 001能夠算得上是一臺非常有實(shí)力的車型，無論是外觀的前衛(wèi)設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)都能在同級中排在前列，強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)也可為其加分不少。但基于此次毀約行為和欺騙消費(fèi)者的做法，后期即便極氪做出了賠償和解決，給人的感覺依然不舒服。

總結(jié)：

以上盤點(diǎn)的三款車型都有著各自不同的問題和癥結(jié)，但無論是產(chǎn)品表現(xiàn)還是品牌實(shí)力，亦或是存在某些不好的行為，都對消費(fèi)者或者車主帶來了較大的影響，這也將為接下來的銷售帶來較大的沖擊。