“內(nèi)卷”已經(jīng)蔓延至新能源汽車市場，新的賽道沒有給車企太多喘息時間，不僅要時刻面對階段性的沖刺，也要有長期主義精神迎戰(zhàn)未來“馬拉松”。

歸根結底，如此日新月異的市場變化下，考驗的是車企在技術上的儲備能力，以及在確定性和不確定性市場環(huán)境中找到準確的發(fā)展路線。這一點，長城汽車還是比較有底氣的。

【資料圖】

長城汽車的底氣不僅是30年的造車底蘊，還在于把握趨勢，正如長城汽車總裁穆峰所說“把握趨勢，比把握潮流更重要”。據(jù)悉，長城汽車已經(jīng)完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網(wǎng)絡化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

在3月10日的長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車深度解析了森林生態(tài)、Hi4智能四驅電混等一些新體系和新技術，其中消費者關注度最高當屬Hi4智能四驅電混技術。

全新Hi4是長城汽車新能源和智能化融合的結晶，具有三大革新：三動力源雙軸分布的混動“新構型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機電耦合傳動系統(tǒng)的“新高度”。

全新Hi4落地到產(chǎn)品層面，有2套動力總成，1.5L和1.5T兩款混動專用發(fā)動機，最高系統(tǒng)功率340kW，可實現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%-7%。更難能可貴的是，這套動力系統(tǒng)能覆蓋A-C級車型，這解決了長城汽車高端技術難以市場下沉的痛點。

Hi4智能四驅電混在駕駛感受層面有較大的提升，能夠實現(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動力性和舒適性。通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態(tài)調(diào)節(jié)，擴大了傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)構型使用場景，可實現(xiàn)全速域全工況動力性、經(jīng)濟性、道路適應性的提升。值得一提的是，全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。

用通俗的話來講，Hi4智能四驅電混可真正實現(xiàn)“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”。

Hi4智能四驅對長城汽車有至關重要且深遠的影響，據(jù)了解，該技術會首先應用到長城大單品哈弗車型，通過哈弗引爆市場，隨后Hi4智能四驅逐步普及到哈弗所有產(chǎn)品。

不難想象，如果長城全系產(chǎn)品搭載Hi4智能四驅，用戶花兩驅價格買四驅，這對于用戶價值提升是一次飛躍，進一步捍衛(wèi)了長城汽車的市場地位。

面對新能源市場日益加劇的壓力，Hi4智能四驅系統(tǒng)能對長城現(xiàn)階段最重視的插電混動車型加持，目前插電混動車型還是一片藍海，競爭格局未飽和的情況下，長城汽車和主要競爭對手比亞迪會展開硬碰硬的較量，Hi4智能四驅增強了長城汽車迎接價格戰(zhàn)的底氣。

回顧今年1-2月，長城汽車的整體銷量并不理想，車企的洗牌正在加速，長城迫切的需要把技術轉化為銷量，這次亮相的Hi4智能四驅或許會成為長城汽車新能源轉型路上的轉折點。