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在新能源一波波的沖擊之下，今年的日系合資品牌市場環(huán)境已經(jīng)不算友好。3月剛開始，就已經(jīng)有了一波燃油車的降價潮，雪鐵龍牽頭，雪佛蘭跟降，法系和美系已經(jīng)開始了一波降價促銷活動。而市占率已經(jīng)有所跌幅的日系三大品牌，暫時似乎沒有跟進的意思。在今年2月，本田只賣出了7.41萬輛車，同比下滑30.1%；豐田銷售了12.96萬輛車，同比微增；日產(chǎn)賣出5.99萬輛，同比減少了10.6%。曾經(jīng)的日系三大品牌，如今也就豐田過的好點，本田已經(jīng)連續(xù)六個月銷量下滑、日產(chǎn)靠軒逸(參數(shù)|詢價)支撐起整個品牌大部分銷量。之所以，在幾年前甚至更早的時期，日系車受歡迎的原因，本質(zhì)上來說是好開、耐用、省油這幾個特點，談及日系車的第一印象就是這三個標簽。很大程度上，日系車吃到了燃油車技術(shù)的紅利。而如今，面臨國內(nèi)新能源轉(zhuǎn)型，日系是偏慢的，可能他們也沒想到國內(nèi)會出現(xiàn)比亞迪這號對手，把插混和純電玩的飛起，成本控制也如此出色。但，事實擺在面前，日系合資現(xiàn)在面臨著來自新能源市場帶來的壓力，而且，純電技術(shù)一朝一夕不能迎來質(zhì)的改變。那，不然搞搞以價換量的操作？

日系三品牌，終端優(yōu)惠力度不大

從最近武漢當(dāng)?shù)氐臇|風(fēng)雪鐵龍最高優(yōu)惠9萬開始，部分合資車優(yōu)惠力度已經(jīng)開始加大。目前的消費者已經(jīng)有了“持幣觀望”的態(tài)度，誰知道下一個降價的會是誰？萬一今天買了明天就降價，不合適，這個時期觀望是最好的選擇。那么，日系合資品牌現(xiàn)在的優(yōu)惠力度如何？先看豐田，我們在武漢、北京兩大市場對品牌終端店進行了了解。武漢市場，像凱美瑞(參數(shù)|詢價)這種上市依舊的老車型，優(yōu)惠2.5萬元以內(nèi)，并不高，基本與之前的優(yōu)惠力度持平，沒有特別大的變化。雷凌(參數(shù)|詢價)優(yōu)惠2.4萬、卡羅拉(參數(shù)|詢價)優(yōu)惠2.5-2.7萬、漢蘭達(參數(shù)|詢價)依舊平價銷售。北京市場，皇冠陸放(參數(shù)|詢價)已經(jīng)放出3.2萬的綜合優(yōu)惠，而且是全系車型；格瑞維亞(參數(shù)|詢價)無優(yōu)惠，平價銷售，這種訂單制的產(chǎn)品平價銷售正常；亞洲龍(參數(shù)|詢價)全系優(yōu)惠2.8萬，聊聊有可能觸到3萬的力度。豐田的整體優(yōu)惠還算平穩(wěn)，沒有特別明顯的讓利調(diào)整。日產(chǎn)、本田也基本如此，也沒有特別明顯的終端讓利調(diào)整。但在個別區(qū)域存在地方補貼，例如武漢當(dāng)?shù)厥袌?，本田有廠家補貼+政府補貼綜合力度最高的能給到6.8萬元。而且消費者的反應(yīng)也很真實，主要消費熱情集中在英詩派、CR-V(參數(shù)|詢價)、UR-V(參數(shù)|詢價)和思域(參數(shù)|詢價)這幾款車上，它們的綜合優(yōu)惠分別是5萬、6萬、6.8萬和2萬元。回到北京市場，本田只有老車型才有高額的優(yōu)惠。型格優(yōu)惠2.2萬、皓影(參數(shù)|詢價)在新老切換的時候才給出了4.8萬的最高優(yōu)惠，冠道(參數(shù)|詢價)優(yōu)惠3萬以內(nèi)。短期內(nèi)，廠家直營店能給到送終身基礎(chǔ)保養(yǎng)的政策，而且是全系車型?？梢云诖徊ū咎锏?月銷量了。之后的日產(chǎn)，也還算比較穩(wěn)。老奇駿(參數(shù)|詢價)優(yōu)惠3.7萬，而且車型少，只有一個款型；新奇駿依舊堅挺的只優(yōu)惠2.5萬元，現(xiàn)車只有兩驅(qū)車，其他訂車等一個半月。軒逸經(jīng)典(參數(shù)|詢價)優(yōu)惠3萬、新軒逸優(yōu)惠2萬，全系都是。天籟優(yōu)惠2.3萬，這點和武漢終端市場的行情基本一致。但北京市場的雷克薩斯，燃油車除了LS之外，全系優(yōu)惠2-3萬元。綜上，我們看到的日系終端優(yōu)惠沒有特別大的波動，相比于其他品牌來說，就是“小打小鬧”。即便個別市場有一定的高額優(yōu)惠，但也只是區(qū)域性的，如果想展開大規(guī)模的刺激銷量，那全國性的高額優(yōu)惠才會見效。

日系車，不降價在等什么？

今年，中國汽車市場的大變局正在上演。在法系、美系大降價之后（雪佛蘭全國最高7萬補貼），日系這些主流合資品牌還在堅持不加大降價力度。如果不降價，銷量可能會被其他品牌搶走，如果降價的話，品牌價值會大打折扣。即想保住市場地位又想不讓利消費者，日系車真難。一方面得承受其他合資品牌降價帶來的沖擊，一方面又得承受新能源市場低價格產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。那日系車到底在等什么，在堅持什么？簡單分析一波，日系車不降價的原因。一直以來，日系車主打燃油車的省油、耐用，這些優(yōu)勢現(xiàn)在依舊還握在手里，依舊是對燃油車產(chǎn)品高度自信的。而全年的政策應(yīng)該是繼續(xù)保持少量的優(yōu)惠、小幅度的降價，而且各地也都在制定補貼計劃。接下來的優(yōu)惠力度有沒有可能加大，還得看國產(chǎn)品牌新能源車的銷量是否會繼續(xù)搶走合資車的市場。所以我們到目前為止，能看到日系車維持小幅度降價也可以理解為，其他品牌在大降價日系在適當(dāng)?shù)淖尷?，但幅度不會特別大，整體市場依舊維持之前的一個降價策略。畢竟日系和德系依舊還是合資品牌潛在消費者的兩大首選，冷門品牌降價，主流品牌不會輕易去跟；跟了之后如何把價格提回來？這是一個長遠的問題。以現(xiàn)在的市場節(jié)奏來看，2023年日系車還會堅持自己的底線，它們始終保持著相互之間的默契，沒人帶頭全國范圍內(nèi)開始掀桌子。有的調(diào)整也只是送免費保養(yǎng)、送全險這類的操作，不會直接影響單車利潤的附加權(quán)益，地方補貼除外。另外，雖然燃油車市場日系沒有放出太大優(yōu)惠，但豐田和日產(chǎn)接連在新能源市場發(fā)起降價。2月9日，豐田旗下純電動bZ4X限時直降，訂購即享尾款立減3萬元；數(shù)日之后，部分經(jīng)銷商更是將bZ4X降幅拉到6萬元。2月17日，日產(chǎn)純電動Ariya(參數(shù)|詢價)在政企補貼疊加下，限時優(yōu)惠力度也達到6萬元。接下來可能會是一大波的燃油車降價潮，但主流合資品牌參與的時間可能會比較晚，前期則是以冷門品牌開始帶頭，例如雪鐵龍、雪佛蘭等品牌，它們的庫存壓力或許會更大一些，所以以價換量的策略也是無奈之舉。而這波降價潮開始之后，觀望的消費者也會擇機出手。消費者會等日系降價嗎？不排除一部分對品牌有情懷的消費者，愿意等；但大多數(shù)消費者應(yīng)該是選擇性價比合適的產(chǎn)品出手，例如12萬的雪鐵龍。有了燃油車降價潮，肯定就有人希望日系能把價格壓下來，但燃油車的降價未必能影響得到日系合資的終端優(yōu)惠，而是看今年新能源能的發(fā)展速度，能否繼續(xù)給日系品牌帶來壓力。