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可能熟悉國內(nèi)乘用車市場的小伙伴們都知道，2023年1月份，國內(nèi)很多品牌和車企的銷量都遭遇到了大幅度下滑。但是因?yàn)橛写汗?jié)假期的存在，所以包括廠商和經(jīng)銷商在內(nèi)，似乎都沒有過分緊張，大家普遍認(rèn)為2月份之后，國內(nèi)汽車市場就將復(fù)蘇。但是從2月份國內(nèi)眾多車企的銷量數(shù)據(jù)來看，情況似乎并不樂觀，其中就包括之前比較強(qiáng)勢的一些日系品牌。

3月初，本田率先公布了其2月份在國內(nèi)市場的銷量數(shù)據(jù)，2月份本田在國內(nèi)市場終端銷量為74142輛，同比下滑30.1%，廣汽本田終端銷量為35829輛，東風(fēng)本田銷量為38313輛。東風(fēng)本田2022年2月銷量為54907輛，所以相比于2022年同期，東風(fēng)本田2月銷量狂瀉30.2%，下滑幅度還是相當(dāng)大的。

無獨(dú)有偶，日前，東風(fēng)本田在湖北發(fā)起限時(shí)補(bǔ)貼優(yōu)惠措施，東風(fēng)本田多款車型在車企、當(dāng)?shù)氐碾p重補(bǔ)貼之下，優(yōu)惠幅度巨大。其中像UR-V(參數(shù)|詢價(jià))這樣的車型，綜合補(bǔ)貼能達(dá)到6.8萬元，像LIFE這樣的入門級小型車，也有1萬元的降價(jià)空間?？梢哉f，東風(fēng)本田在湖北省內(nèi)的這次幅度非常大的優(yōu)惠補(bǔ)貼，在東風(fēng)本田過往的歷史中，是極其少見的。

有些小伙伴認(rèn)為東風(fēng)本田只是在湖北區(qū)域內(nèi)進(jìn)行幅度非常高的優(yōu)惠補(bǔ)貼，這并不能說東風(fēng)本田就啟動(dòng)了大降價(jià)。事實(shí)上，就算是東風(fēng)本田想要在其他地方啟動(dòng)同樣規(guī)模的優(yōu)惠補(bǔ)貼，也是難度非常大的！原因很簡單，東風(fēng)本田作為東風(fēng)旗下的合資品牌，應(yīng)該算是湖北的本土企業(yè)和品牌，所以本著扶持本土車企的初衷，湖北方面才會(huì)為東風(fēng)本田的車型以1:1的比例匹配補(bǔ)貼，讓東風(fēng)本田的車型，整體的優(yōu)惠力度空前，到了其他地方，恐怕是不會(huì)得到這種比例的補(bǔ)貼匹配的。當(dāng)然，如果讓東風(fēng)本田自己承擔(dān)最高6.8萬元的優(yōu)惠補(bǔ)貼，東風(fēng)本田也確實(shí)“扛不住”！

所以其實(shí)對于東風(fēng)本田來說，即使是在湖北范圍內(nèi)啟動(dòng)最高6.8萬元的優(yōu)惠補(bǔ)貼，其實(shí)也能看出一些現(xiàn)實(shí)性的東西，那就是現(xiàn)在的東風(fēng)本田，甚至包括本田品牌，都有點(diǎn)跌急眼了。當(dāng)然從2月份東風(fēng)本田、廣汽本田的銷量表現(xiàn)來看，的確也是大不如前了，因此通過這樣的方式刺激銷量回漲，也是正常的操作。

那么為什么現(xiàn)在的東風(fēng)本田，乃至于本田品牌在銷量上大不如前，需要啟動(dòng)大幅度優(yōu)惠降價(jià)來提升銷量呢？可能立場不同的小伙伴們有不同的看法和解讀，但是在我們看來，國產(chǎn)新能源汽車的強(qiáng)勢沖擊，是本田品牌在國內(nèi)市場銷量下滑的最主要原因。

大家都知道，在國內(nèi)市場，雖然過往的很多年里，本田的銷量表現(xiàn)一直都不錯(cuò)，但是從品牌層面來講，可能還是不如大眾和豐田那樣強(qiáng)勢。而本田在市場上能夠相對暢銷，核心的優(yōu)勢就來自比較優(yōu)秀的油耗水平，部分車型的性能表現(xiàn)以及比較優(yōu)秀的空間表現(xiàn)，可以說憑借著差異化的優(yōu)勢，本田在強(qiáng)手如林的國內(nèi)合資車市場，玩得風(fēng)生水起。

但是隨著很多自主品牌紛紛布局新能源汽車市場，其實(shí)不管從能耗水平、性能，還是空間表現(xiàn)方面，基本上都已經(jīng)對本田品牌的同級車產(chǎn)品形成了壓制，因?yàn)檫@些國產(chǎn)新能源汽車，有些是純電、有些是插混，它們的綜合油耗、花費(fèi)的確更低，性能也更強(qiáng)。

而且在燃油車上就已經(jīng)習(xí)慣了內(nèi)卷的自主品牌和國產(chǎn)廠商，也將這個(gè)習(xí)慣帶到了新能源汽車產(chǎn)品上。所以我們看到很多國產(chǎn)新能源汽車在智能座艙、駕駛輔助等方面的表現(xiàn)，對合資品牌而言，已經(jīng)是看不懂+跟不上的存在了，或者說，已經(jīng)形成了降維打擊。所以其實(shí)不管從理性，還是感性的角度來說，購買國產(chǎn)新能源汽車，的確要比購買各方面都處于劣勢的合資品牌產(chǎn)品要?jiǎng)澦愫芏啵@個(gè)過程，其實(shí)僅僅只有一兩年時(shí)間。

所以其實(shí)從本質(zhì)上來講，東風(fēng)本田在湖北啟動(dòng)最高6.8萬元的優(yōu)惠補(bǔ)貼，只能說東風(fēng)本田的銷量，真的有點(diǎn)跌急眼了，當(dāng)然有類似情況的合資品牌，遠(yuǎn)不止東風(fēng)本田一家。隨著國產(chǎn)新能源汽車?yán)^續(xù)高歌猛進(jìn)，在新能源汽車領(lǐng)域處在絕對劣勢地位的合資品牌們，未來的處境恐怕會(huì)更加艱難，之前賴以生存的燃油車市場份額，很可能也會(huì)被國產(chǎn)新能源汽車迅速蠶食。