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受車市環(huán)境影響以及新能源帶來的挑戰(zhàn)，本身產品力不強的廣汽三菱更顯得捉襟見肘，越來越接近一家邊緣車企。

據媒體統計，從2019年開始，廣汽三菱銷量連續(xù)下跌，其2019年至2022年銷量分別為133016輛、75001輛、66006輛和33600輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.1%。進入今年1月，廣汽三菱累計銷量僅為3805輛，同比下滑了29.54%。這樣的銷量，不說支撐公司轉型發(fā)展，就是放在眼前，恐怕也是非常被動。

據財報顯示，2022年上半年廣汽三菱負債總額已達65.74億元，而錄得同期總資產為81.32億元，如果再虧下去，廣汽三菱離資不抵債也不遠了。

就在近日，廣汽三菱還得為產品召回支付一筆開支。

今年2月24日，國家缺陷產品管理中心網站發(fā)布消息，廣汽三菱汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，決定自即日起，召回2021年11月4日至2022年9月29日期間生產的部分歐藍德(參數|詢價)汽車，共計1064臺。

此次召回原因的說法是，因車身警燈底座的支撐剛性不足，在顛簸路面行駛時可能發(fā)生變形，導致警燈上下跳動、拉鉤固定螺栓松動等。極端情況下，拉鉤固定螺栓脫出，造成警燈脫落，存在安全隱患。

由此可以推測，此次召回應該涉及的是警用車輛，而非市場上的民用。我們只是推測，廣汽三菱也未就此進行詳細說明。

廣汽三菱承諾，將為召回范圍內的車輛免費更換改善后的警燈底座和固定拉鉤，以消除安全隱患。

陳此之外，左右觀車在車質網上還發(fā)現，有關廣汽三菱歐藍德的投訴還不少，涉及的問題包括“空調不致冷/半軸滲油”、“座椅海綿塌陷破損/發(fā)動機抖動”、“變速箱漏油/異響/無法加速”、“左后輪處腐蝕生銹”、“發(fā)動機異響/抖動”等。

質量問題直接影響口碑，轉型發(fā)展又面臨諸多挑戰(zhàn)，在中國車市進入存量競爭的新常態(tài)下，廣汽三菱的日子只會越來越不好過，更嚴重的說法是，留給廣汽三菱的時間已不多了。