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Luminar與奔馳建立捆綁：謀求L3自動駕駛落地繼與沃爾沃和極星Polestar汽車合作后，近日Luminar官宣將與梅賽德斯-奔馳捆綁，給旗下幾乎整個產(chǎn)品矩陣提供激光雷達技術(shù)。

據(jù)悉，Luminar總部位于佛羅里達州奧蘭多，憑借其虹膜激光雷達系統(tǒng)席卷了汽車行業(yè)，目前已經(jīng)與多家汽車制造商達成了長期協(xié)議。現(xiàn)在，由于與梅賽德斯-奔馳新宣布的合作伙伴關(guān)系，Luminar將在將有助于梅賽德斯-奔馳面向消費者所塑造的自動駕駛技術(shù)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

Luminar激光雷達有何優(yōu)勢？

根據(jù)在去年年底Luminar官方在接受外國媒體采訪時表示，該虹膜激光雷達系統(tǒng)傳輸異常長的激光波，然后從附近的物體反射。Luminar的波長數(shù)值閾值為1550納米，遠高于歐司朗等公司早期汽車激光雷達系統(tǒng)上的典型905納米。由于波長長，Luminar聲稱其技術(shù)更有能力識別和協(xié)調(diào)對較小或深色物體的適當響應，距離可達250米。簡而言之，該激光雷達對于細微的食物或者路障具有更高的辨識性，一定程度上能減少車輛自動駕駛時發(fā)生意外事故的幾率。

這項技術(shù)未來意味著什么？

放眼整個汽車市場，幾乎大部分車企都在倒騰智能化，都在試圖努力使車輛實現(xiàn)自動化、智能化，比如特斯拉、小鵬、蔚來等車企。但截至目前，自動駕駛車輛仍做不到不需要人類接管，畢竟計算機的AI計算總會出現(xiàn)錯誤，目前車企還做不到能完全優(yōu)化。

Luminar表示，與梅賽德斯合作，會將關(guān)于人類習慣和機器學習系統(tǒng)融合在一起以建立聯(lián)合態(tài)勢感知的理想似乎可能會實現(xiàn)。隨著ADAS技術(shù)監(jiān)控人類駕駛員并逐步學習，最終梅賽德斯車輛可實現(xiàn)3級自動駕駛系統(tǒng)。

以目前的梅賽德斯-奔馳Drive Pilot系統(tǒng)而言，該系統(tǒng)雖然平穩(wěn)可靠但使用能力有限，Luminar推出的新技術(shù)將讓更多的車型受益于更多道路上，通過增強技術(shù)和計算速度使之行為更像人類。

Luminar與梅賽德斯-奔馳的協(xié)議，也反映了Polestar和沃爾沃這兩家公司都打算推出自己的專有3級自動駕駛系統(tǒng)。但目前這兩家公司都沒有承諾完成這項技術(shù)的日期，這意味著梅賽德斯可能將成為唯一一家在美國推出真正的3級系統(tǒng)的制造商。然而，展望未來，我們可能會看到像Polestar這樣的制造商，甚至是通用汽車和福特等對2級系統(tǒng)進行大量投資的公司，都在推動快速推出3級系統(tǒng)。

電動EV：在傳統(tǒng)車企邁向電氣化轉(zhuǎn)型的變革時代，自動駕駛成為了認知差異化的技術(shù)點，是車企們未來實現(xiàn)技術(shù)驅(qū)動的價值提升的途徑之一。目前市場上的自動駕駛系統(tǒng)，比如特斯拉的FSD，蔚來NIOPilot自動駕駛等，其功能并未完善，自動駕駛級別仍未達到L2邁向L3的跨越，L3更是鮮有車企能夠企及。梅賽德斯-奔馳與Luminar的捆綁，要使L3級別實現(xiàn)真正落地，還有很長的路要走。