對于剛剛舉辦的特斯拉2023年投資者日活動，我們作為汽車自媒體，重點來關注一下汽車的部分。

(資料圖)

看到這些虎狼之詞，讓我還是有點小震驚：

組裝成本降低50%；

45秒生產(chǎn)一輛汽車；

2030年，年產(chǎn)量2000萬輛左右。

雖然也可能是特斯拉在吹牛，但這堂堂正正的陽謀公之于天下，有著全球野望的比亞迪們，跟，還是不跟？

先來細細拆分看這些降本增效的數(shù)據(jù)。

生產(chǎn)方面，通過生產(chǎn)流程重新設計，繼續(xù)減少車身零部件數(shù)量，特斯拉的目標是：下一代汽車的操作員密度提高44%，組裝成本降低50%，時空效率提高30%，生產(chǎn)工廠占地面積降低40%。

車輛部分，采用一體壓鑄后車底的Model Y(參數(shù)|詢價)相較Model 3(參數(shù)|詢價)后車底縮減79個零部件，焊點由700至800個減少到50個，車底重量降低30%。從Model S(參數(shù)|詢價)到Model 3，車輛線束減少17公斤。

特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩稱，到2022年，Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%，而弗里蒙特工廠目前的生產(chǎn)效率已是2018年時的兩倍，相較于傳統(tǒng)汽車制造商，特斯拉的管理成本要少60%至70%。

據(jù)特斯拉工程師介紹，特斯拉的下一代平臺還將減少75%的碳化硅使用，而下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，在不損失能效的情況下使總制造成本下降1000美元。此外，特斯拉還將為新一代汽車設計所有控制器，以降低電子設備的復雜性和成本。

馬斯克說，我們不認為其他任何汽車制造商可以接近我們的成本。

這……低成本優(yōu)勢不該是我們中國制造的比亞迪們的長項么？當我們自主品牌的掌門人們，在各種抱怨電池漲價、成本上漲的同時，特斯拉站出來說，我們成本很低。

這背后，是特斯拉明牌告訴大家，我這、這、這，都設計優(yōu)化了，那、那、那，都材料革新了。

說到底，就一句話，格力，掌握核心科技。噢，不對，是：特斯拉，掌握核心科技。

比亞迪們，關于這和那的升級，該怎么出牌？自研、購買，還是收購？如若不出牌，中國市場乃至全球市場，都將遭到特斯拉的野蠻沖擊。

特斯拉這次公布的目標是：2030年汽車年產(chǎn)量達到2000萬輛左右。

這是什么概念？2022年，豐田集團的全球銷量是1010萬輛，大眾集團是785萬輛，現(xiàn)代集團683萬輛。全球前三就這水平了，特斯拉還要2000萬輛？誰更緊張？

在隨后的問答環(huán)節(jié)中，馬斯克稱，特斯拉可能只需10款車型來實現(xiàn)這一銷售目標，這意味著每個車型每年平均銷售200萬輛。而2022年特斯拉的全球銷量是131萬輛，比亞迪則是186萬輛，而且主要集中在中國市場。

特斯拉全球副總裁朱曉彤表示，特斯拉的產(chǎn)量已經(jīng)完成400萬輛的里程碑，未來特斯拉的目標是平均每45秒生產(chǎn)一輛汽車。

特斯拉的第一個100萬輛用了12年；第二個100萬輛用了18個月；第三個100萬輛用了11個月；第四個100萬輛用了7個月。

當中國車企還在摸索著出海的同時，海外已經(jīng)有一頭巨獸潛伏，準備著鯨吞海外現(xiàn)在大部分的蛋糕。

車型方面，雖然Model Q沒有亮相，但跳票已久的Cybertruck(參數(shù)|詢價)，又說將于今年問世。而且，未來特斯拉包括Cybertruck在內(nèi)的所有車型，都將轉(zhuǎn)型48V架構(gòu)。

充電樁部分，特斯拉已經(jīng)開始向其他品牌電動車開放超級充電站。在澳大利亞和美國，向其他電動品牌車輛開放了首批10個超級充電站；在歐洲，已有50%的超級充電樁向所有品牌電動車開放；在中國，該計劃也已進入調(diào)試階段。

在充電樁的部署上，特斯拉表示，相較其他解決方案低20%-70%。

另外，特斯拉的新工廠選址墨西哥新萊昂州首府蒙特雷，新工廠將生產(chǎn)下一代平臺的車型，全球其他工廠也會隨后跟進。

此次投資者日，特斯拉還有更宏大的，關于能源、機器人等部分的信息。例如“火星上生產(chǎn)火箭燃料的計劃”等。我們也只能感嘆一句，吹牛能像馬斯克這樣，也真是人中呂布，馬中赤兔。下周回國賈躍亭曾經(jīng)的窒息，在老馬面前，根本不夠看。

說回汽車部分，有關的技術、銷量、市場，特斯拉都是明牌。巨大的資本市場，催生出了一個大特斯拉集團，旗下一個子業(yè)務——電動汽車，用造火箭、機器人的技術，碾壓式的沖擊向傳統(tǒng)的汽車巨頭們。

中國的比亞迪們，是否做好了亮劍的準備？

文 | 吳劍