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【環(huán)球新視野】人機共駕時代,你需要怎樣的新能源汽車?

  • 發(fā)表于: 2023-03-02 11:48:25 來源:愛卡汽車網(wǎng)

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年1-12月新能源乘用車國內零售567.4萬輛,同比增長90.0%,透率達到27.6%,較2021年提升12.6個百分點,新能源汽車市場滲透率顯著提升。市場滲透率的提升意味著新能源汽車正加速駛入人們的生活,成為新的現(xiàn)象級。


(資料圖片)

過去,續(xù)航里程一直是大家購買新能源車最關注的點,但隨著500km以上續(xù)航的車型不斷在市場上涌現(xiàn),消費者對于更智能的駕駛體驗提出了新的訴求。于是,新勢力的特斯拉和蔚小理,傳統(tǒng)車企的寶馬、上汽大眾等,紛紛推出了自己的智能駕駛產品,智能汽車一路“狂飆”。而作為智能駕駛中的重要一環(huán),“自動駕駛”更是在各路混戰(zhàn)中被推向了高潮。

原先只存在于科幻電影中的汽車自動駕駛,似乎正大步走進日常生活。我們真的開啟自動駕駛時代了嗎?在期待的同時,筆者又忍不住開始擔憂,將安全全權交托給智能和數(shù)據(jù),這真的能放心嗎?

首先我們要知道,目前受限于復雜道路、各地區(qū)法律法規(guī)及倫理困境等,L3級及以上的自動駕駛的全場景應用仍處于初期,因而筆者認為要實現(xiàn)真正的自動駕駛還任道重遠。

此外,車的本質是一個移動的空間,無論什么時候,它都是一個將我們從A點安全、舒適地運送到B點的交通工具。因此,在沒有實現(xiàn)L5自動駕駛前,在車輛還無法擺脫代步的功能前,汽車最重要的一定是讓用戶的駕控更舒服、更開心、更放心。長期來看,即便是在群雄逐鹿的智能汽車市場,還是要回歸汽車本身,注重汽車的品質和安全。

所以我們也就不難發(fā)現(xiàn),哪怕今天到L4了,汽車還是有方向盤的,人還是要坐在駕駛員位置上,并對車輛自身和車外交通的安全負有第一責任。這意味著,雖然智能駕駛系統(tǒng)在很多場景下可以為用戶開車,但用戶還是需要隨時隨地監(jiān)管這輛車。而這恰恰是傳統(tǒng)車企上汽大眾開發(fā)駕駛輔助的理念原點。

作為自動駕駛領域的新秀,上汽大眾這一傳統(tǒng)車企在自動駕駛來臨前提出了“人機共駕”的思路,即保留人作為決策的第一標準,兼顧安全性與智能。在研發(fā)智能新能源車型時,其所帶來的輔助駕駛方案也更為體現(xiàn)“人機共駕”理念,用戶可以隨時隨地取得車輛的控制權,而不是將控制權交給計算機、交給算法,而這也更貼合輔助駕駛對于責任的劃分。

以上汽大眾ID.4 X(參數(shù)|詢價)為例,其駕駛輔助功能實際體驗下來也是相當好用,比如其在主動剎車的過程中,就像一位“老司機”一樣會“收著踩”剎車。而在中保研識別車輛、騎車人與行人的測試中,ID.4 X的主動剎車系統(tǒng)表現(xiàn)也很出色,不僅在5款受試車型中得分率最高,也是目前所有中保研測試純電車輛里得分最高的車型。

值得一提的是,ID.4 X還能最大程度保留人為控制方向盤。當輔助駕駛系統(tǒng)開啟時,人為可以隨時介入,且不需要任何力度,系統(tǒng)始終保持Stayby狀態(tài),在人為完成調整后輔助駕駛系統(tǒng)又重新工作,接管機制非常流暢。而以特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)為新勢力代表進行體驗時我們會發(fā)現(xiàn),開啟輔助駕駛系統(tǒng)后,機器具備優(yōu)先“駕駛權利”,駕駛者需要與方向盤“博弈”的,在提醒接管時如果駕駛者過度擺動方向盤,系統(tǒng)則退出,如此操作難免讓人冷汗指數(shù)直線上升。

不可否認,特斯拉Model 3開拓了一個以視覺為基礎的智能駕駛,并憑借ACC+LCC車道居中的突出表現(xiàn),以及高使用率,一度成為市場的智能駕駛標桿。但ID.4 X在L2優(yōu)化后,也具備了較強的ACC 以及居中能力,且其駕駛輔助功能似乎更貼合人類日常的駕駛習慣。在場地模擬部分低速路況所遇到的場景測試中,ID.4 X的輔助駕駛功能表現(xiàn)突出,其1.94m的最短跟車距離及1.22s反應時間,甚至超過Model 3。另外,ID.4 X在跟車舒適性上的表現(xiàn)也出人意料。

筆者認為,ID.4 X在駕駛輔助方面的嚴謹和優(yōu)異表現(xiàn),離不開上汽大眾所堅守的品質造車理念,以及用心保障消費者安全出行的擔當。在燃油車時代,上汽大眾始終堅守德系品質,并給予用戶安全可靠的產品。入局新能源汽車市場,上汽大眾也延續(xù)了對新能源產品嚴苛的安全品質把控。

經筆者了解,為了保證ID.系列過硬的產品品質,以及猶如燃油車一樣的操控感,上汽大眾斥資170億元建成了專為生產MEB平臺車型的新能源工廠。以消費者最關心的安全為例,上汽大眾ID.系列車型所配備的電池包均經歷了338項品牌標準電池安全驗證。多重實力的加持,讓ID.系列獲得了多方認可,TüV南德質勝榮耀之星、C-IASI最高分、C-NCAP五星、年度環(huán)保車等,可以說讓消費者有了放心選購的底氣。

依靠品質的保障,其以ID.4 X、ID.6 X(參數(shù)|詢價)和ID.3(參數(shù)|詢價)組成的ID.純電家族產品,在上市20個月內便達成累計銷量10萬輛,以此也算是交出了智能汽車時代的一份高分答卷。同時,ID.純電家族改款還引入更多智能科技配置,包括智能泊車輔助、預碰撞安全系統(tǒng)、緊急輔助等,進一步確保駕乘人員的安全性。

誠然,新勢力在研發(fā)自動駕駛技術方面一直處于行業(yè)領先位置,但在達成真正的自動駕駛的過程中,我們可以看到像上汽大眾這樣的傳統(tǒng)車企正以汽車品質安全為第一要務,不斷完善、開發(fā)以人為本的駕駛輔助系統(tǒng),筆者認為這正是一個負責任的汽車企業(yè)應該有的眼界與格局。