比亞迪在新能源市場的瘋狂進攻，有人將其歸于天時地利。但更重要當屬人和，即比亞迪自帶的技術紅利。比如DM混動系統(tǒng)、EV系統(tǒng)和刀片電池等黑科技。這些裝備的加持，讓比亞迪的隊伍從上至下都享受到最新技術支持。

繼續(xù)往后走要品牌沖高的時候，更加成熟的頂級核心技術自然要安排上。今年1月，比亞迪旗下全新高端品牌仰望，正式發(fā)布了易四方技術平臺，并亮相平臺首款量產(chǎn)車仰望U8。

該平臺是國內(nèi)首個量產(chǎn)的四電機驅(qū)動技術。以四電機獨立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)，從感知、決策、執(zhí)行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行全面重構，從而徹底顛覆以往燃油車的動力系統(tǒng)能力體系。

(資料圖)

由此展開很多吸引力十足的產(chǎn)品點，比如原地掉頭、深度涉水等，這些極具想象力的操作帶來炸裂效果的同時，不免引起人們對其背后技術支撐的好奇。

是炫技噱頭，還是真實力？日前的北京仰望技術場景溝通會，比亞迪方面一一回應了這些疑惑。

場景需求最大化，易四方能做什么？

和傳統(tǒng)燃油車一樣，來到百萬級別的時候，人們總會被車輛某幾種特質(zhì)所吸引。具體到仰望身上，有了易四方平臺支撐，本質(zhì)仍然是以解決消費者各種場景化需求，不過這個幅度可能要更為復雜。按照官方說法，安全、性能、體驗的三者合一，是易四方技術平臺的殺手锏，最重要的是它從底層邏輯改變了車輛控制方式。

安全是一輛電動車最大的豪華，比亞迪曾不止一次強調(diào)過該理念，易四方平臺很好延續(xù)了這一特質(zhì)。它可以為用戶提供更大的安全冗余，比如車輛在最高 120km/h 的時速單輪爆胎后，能以極高的頻率持續(xù)調(diào)整四輪扭矩，通過剩余驅(qū)動輪保持抓地力，幫助駕駛員控制車輛穩(wěn)定停下，最大限度避免二次事故。這意味著，仰望U8可能永遠不會翻車。

其次在暴雨、水災等極端場景下，車輛浸泡后會失去行駛能力。搭載易四方的車型，核心系統(tǒng)防護能力達到IP68級別，擁有良好的車身及座艙密閉性，配合四輪獨立矢量控制功能可獲得短時間應急浮水脫困能力。極端情況下的功能開啟，意味著危險中的希望。

還有一點就是爭議比較大的原地掉頭，也是易四方的標志功能。通過左右兩側(cè)車輪的反向轉(zhuǎn)動，車輛能原地掉頭。同向轉(zhuǎn)動的兩側(cè)車輪，也可以通過兩側(cè)差異化的扭矩輸出，縮短車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，狹窄彎道一把過。需要指出的是，這種功能不但能在沙地、冰面、草地等低附著路況下使用，還能拓展到常見的柏油馬路等場景。

換言之，它的使用場景不受限于極端戶外，日常城市停車場等環(huán)境同樣適用，極大增強了實用性。

最后仰望作為主打高端越野的品牌，易四方同樣會提供極致的性能體驗。該平臺最高轉(zhuǎn)速可達 20500rpm，最大馬力可超 1100 匹?？梢赃m應沙漠沖沙、冰雪路面等多種極限場景。

從 20 年前的技術夢想到今天的量產(chǎn)成果，易四方技術平臺的研發(fā)過程經(jīng)歷了大量測試驗證。這種看起來種種的大膽嘗試同樣為比亞迪沖高奠定了技術基礎?；貧w到日常生活，最終將下沉為比亞迪新一輪技術紅利。

嘎嘎亂殺，易四方怎么做到？

能實現(xiàn)上述各種復雜場景下的創(chuàng)新性功能，最重要是易四方從底層邏輯改變了車輛控制方式。不同于傳統(tǒng)燃油車的驅(qū)動行駛，“易四方”技術的四個電機可直接對四個車輪進行驅(qū)動，省去傳統(tǒng)的傳動機構后，響應和效率更高，從而達到更強功率。

四電機獨立控制技術下，四個車輪都可以實現(xiàn)單獨控制的驅(qū)動、制動、前進、后退等動作。疊加極限防滑控制和車身穩(wěn)定性控制技術，為更多極限路況下的駕駛創(chuàng)造可能。

同時在輪邊四電機驅(qū)動的基礎上，平臺還配置了整車800SiC平臺，最高效率達99.5%。配合比亞迪自主研發(fā)的中央計算平臺+域控控制架構高度協(xié)同的電子電氣架構，最大程度提升整車性能。

解鎖極限場景和城市生活場景下的用車體驗后，極致安全始終是易四方提供的核心價值。廠家在溝通會上曾表示，技術升級往往只以數(shù)字呈現(xiàn)，但背后的研發(fā)和驗證端的努力會非常大。這也意味著仰望和易四方在后續(xù)的技術和用戶體驗上有很大探索空間。

即便是推出了上述眾多功能，但實際落地體驗中，考慮到安全問題，廠家依然給出了限定詞。

比如發(fā)布會上炫酷的橫向移動，不會量產(chǎn)裝車。發(fā)布會的仰望U8裝備了麥克納姆輪，才做到這種效果。核心是為了展示比亞迪易四方的獨立4電機驅(qū)動，考慮到實際搭載會侵占大量成員空間，不會是最終的量產(chǎn)車輪方案。

應急浮水功能是為了防止內(nèi)澇和越野意外，是極端條件下的安全輔助。廠家并不鼓勵其他任何娛樂和探險性質(zhì)的用戶主動進入深水區(qū)的行為。

最后回歸到仰望U8上，作為第一個搭載這些黑科技的車輛，比亞迪希望它能成為一個“靈活的胖子”，平衡好機動能力和穩(wěn)定性能之間的矛盾。它的最終表現(xiàn)也將轉(zhuǎn)化為最后的市場接受度。需要指出的是，目前這輛車還不是量產(chǎn)版狀態(tài)，4月份上海車展預售將迎來它的最終版本。

鐘述

營銷的方式有很多種，技術是屬于比亞迪的標簽。當以往比亞迪的黑科技轉(zhuǎn)化為實實在在的技術紅利后，易四方托起的是比亞迪的未來。撐起品牌度的時候，更需要有實用性。畢竟炫技堆砌只能贏得一時的流量，最終打開市場接受度，還是在于它的貼合實際。從易四方來說，它恰好具備了雙重因素，最終潛力如何，讓我們靜待大幕拉開。