多換思想少換人，這是一種轉(zhuǎn)型期的理想狀態(tài)。

但換思想談何容易，換人嘛，至少可以有點(diǎn)新氣象。

【資料圖】

于是，在汽車行業(yè)的大變革期，全球汽車廠商掀起了一股“換人潮”。

大眾汽車總裁迪斯離職、豐田汽車總裁豐田章男退休、長(zhǎng)城汽車元老功臣王鳳英跳槽、上汽大眾總經(jīng)理陳賢章交棒、中國(guó)一汽董事長(zhǎng)徐留平調(diào)職……

近日加入這一行列的，是福特汽車。

2月24日，福特中國(guó)宣布，現(xiàn)任總裁兼CEO陳安寧3月1日離職，由現(xiàn)任COO吳勝波接任。

那么，這次換帥，將會(huì)給福特帶來(lái)什么呢？

“老福特”離職，是功成身退，

還是黯然下臺(tái)？

陳安寧是一名“老福特”，他1992年加入福特汽車，期間曾經(jīng)跳槽至奇瑞，2018年回歸福特，前前后后在福特任職超過(guò)20年。

2019年4月份，剛剛回歸福特不久的陳安寧提出了福特中國(guó)2.0計(jì)劃，產(chǎn)品層面則執(zhí)行“福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃”，準(zhǔn)備在未來(lái)3年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)30款新車。

事實(shí)上，福特的確照此執(zhí)行了。

陳安寧回歸這幾年，福特便先后推出了全新銳際(參數(shù)|詢價(jià))、全新金牛座、新款?？怂?參數(shù)|詢價(jià))、福特領(lǐng)裕(參數(shù)|詢價(jià))、全新一代蒙迪歐(參數(shù)|詢價(jià))、全新福特探險(xiǎn)者(參數(shù)|詢價(jià))、新款轎跑SUV EVOS(參數(shù)|詢價(jià))、福特電馬等新車。

此外，在毛京波主導(dǎo)下，福特下屬的林肯品牌還推出了冒險(xiǎn)家(參數(shù)|詢價(jià))、飛行家(參數(shù)|詢價(jià))、航海家(參數(shù)|詢價(jià))、林肯Z等新車。

在這一系列新車的推動(dòng)下，福特在中國(guó)的銷量止跌回升，從2019年的56.8萬(wàn)輛增至2021年的62.5萬(wàn)輛。

增幅并不算大，但在跌聲一片的合資品牌圈子里，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)足夠亮眼。

然而2022年，福特中國(guó)銷量再度掉頭向下，全年銷量?jī)H剩下49.6萬(wàn)輛，一夜回到解放前。

這個(gè)時(shí)候人們發(fā)現(xiàn)，陳安寧回歸后這幾年，福特其實(shí)是在原地打轉(zhuǎn)，“330計(jì)劃”新推出的這些車型中，月均銷量最高的蒙迪歐，2022年也只賣了5.8萬(wàn)輛。

至于新能源車型，上市時(shí)聲勢(shì)喧天的福特電馬，2022年一年賣了不到5000輛。

其它的，都是無(wú)人問(wèn)津的“油改電”車型。

很難說(shuō)陳安寧的離職是在“背鍋”，因?yàn)椋?strong>如果沒(méi)有他的一番操作，福特可能已經(jīng)退出主流市場(chǎng)。

但你也很難說(shuō)他是功成身退，因?yàn)楝F(xiàn)在的福特仍然非常危險(xiǎn)，“功”從何來(lái)？

吳勝波空降，福特能否迎來(lái)新生？

接替陳安寧的，是現(xiàn)任福特中國(guó)COO吳勝波。

由COO接任CEO，這是福特的傳統(tǒng)。

2020年10月，現(xiàn)任福特汽車CEO吉姆法利就是在COO的位置上接替了退休的前CEO韓愷特。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，吳勝波屬于福特的“空降干部”。

他2022年10月份才開始加入福特中國(guó)擔(dān)任COO，他的上一個(gè)身份，是惠而浦中國(guó)公司董事長(zhǎng)。

公開資料顯示，吳勝波在福特中國(guó)主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造、質(zhì)量、采購(gòu)等業(yè)務(wù)。

吳勝波此前曾經(jīng)在惠而浦、霍尼韋爾、通用電氣等大型跨國(guó)公司工作，擁有豐富的跨行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)以及全球化視野，這或許是福特汽車看重他的地方。

但問(wèn)題是，福特汽車現(xiàn)在缺的真的是這個(gè)嗎？

最近幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，江湖座次不斷發(fā)生變化，但總體的趨勢(shì)是國(guó)產(chǎn)車取代合資車。

合資品牌跌出主流市場(chǎng)而又重新崛起的有嗎？

一個(gè)都沒(méi)有！

2022年，福特中國(guó)的銷量已經(jīng)跌破50萬(wàn)輛，這是一個(gè)相當(dāng)危險(xiǎn)的信號(hào)。

很明顯，福特需要的是“V型”反轉(zhuǎn)，陳安寧的幾年改革，只是延緩了下跌的趨勢(shì)。

空降而來(lái)的吳勝波，又有幾成把握寫出一個(gè)“V字”呢？

全盤轉(zhuǎn)型，留給福特的時(shí)間已經(jīng)不多了

比銷量下跌更可怕的，是公司戰(zhàn)略的模糊。

陳安寧的做法很簡(jiǎn)單，新能源車固然是趨勢(shì)，但燃油車才是基本盤。

因此，福特要想重新打開上升空間，還是需要先把燃油車穩(wěn)住。

到目前為止，除了比亞迪之外，還沒(méi)有任何一個(gè)傳統(tǒng)廠商敢扔掉全部的燃油車型。

與此同時(shí)，燃油車也是目前很多傳統(tǒng)廠商口碑和品牌影響力的主要來(lái)源。

其實(shí)，陳安寧執(zhí)掌下的福特推出的全新一代蒙迪歐、全新探險(xiǎn)者等車型都有比較高的認(rèn)可度，守住燃油車基本盤，整個(gè)福特品牌不至于像現(xiàn)代、標(biāo)致那樣崩潰。

可以這么說(shuō)，陳安寧回歸福特之后，雖然也在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行了各種布局，但真正的重點(diǎn)還是在燃油車。

不然，福特也不會(huì)在幾年時(shí)間里在中國(guó)市場(chǎng)只有電馬這么一款真正的全新電動(dòng)車。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，福特可能連燃油車都守不住了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)等權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)車市將出現(xiàn)零增長(zhǎng)，而新能源銷量將從2022年的560萬(wàn)輛提升至850萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)，燃油車市場(chǎng)將出現(xiàn)大約300萬(wàn)輛左右的萎縮。

市場(chǎng)整體萎縮，首先淘汰的就是那些根基不穩(wěn)的品牌和車型。

吳勝波上臺(tái)之后會(huì)對(duì)燃油車業(yè)務(wù)進(jìn)行哪些改革，這個(gè)不得而知，但有一點(diǎn)可以肯定，福特的燃油車很難有真正的起色，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)現(xiàn)是太強(qiáng)悍了。

豐田、本田、大眾、國(guó)產(chǎn)頭部廠商都在瘋狂內(nèi)卷，跟它們比起來(lái)，福特中國(guó)一年50多萬(wàn)的銷量是拿不出手的。

現(xiàn)在的福特遇到了所有傳統(tǒng)廠商都遇到的問(wèn)題：要發(fā)展電動(dòng)車，需要由油車業(yè)務(wù)提供支持，但油車大環(huán)境很差，需要大手筆投入才能有起色。

然而，這又會(huì)影響在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投入，這是一個(gè)很難解開的循環(huán)。

那么，ALL IN新能源車怎么樣呢？

這個(gè)難度也很大，福特中國(guó)，不是全部的福特，福特在優(yōu)勢(shì)巨大的美國(guó)本土都不敢舍棄燃油車，更不用說(shuō)在中國(guó)市場(chǎng)。

況且，ALL IN新能源車之后，就一定能行嗎？

對(duì)福特來(lái)說(shuō)，未來(lái)的兩三年將是最后的窗口期，如果福特真的有向新能源全面轉(zhuǎn)型的決心，或許還能搶救一下；如果做不到，陳安寧上任時(shí)設(shè)想的“V型”反轉(zhuǎn)，很可能會(huì)變成“L型”。