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2月24日，《道哥說車》編輯從官方獲悉，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧先生決定退休，現(xiàn)任福特中國董事總經(jīng)理兼首席運(yùn)營官吳勝波先生將自3月1日起正式接任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官，向福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆?法利（Jim Farley）匯報(bào)。

陳安寧2018年10月離任奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理，同期加盟福特并做到華人在福特的最高職務(wù)，5年的時(shí)間，陳安寧不負(fù)眾望帶領(lǐng)福特走出迷局。事實(shí)上，在2009年回國加入奇瑞之前，陳安寧就曾在福特汽車公司效力20余年，先后出任福特汽車全車業(yè)務(wù)總監(jiān)和福特嘉年華全球項(xiàng)目總監(jiān)的精英人才，可以說是淵源頗深。離開福特近十年后，陳安寧又以福特全球副總裁、福特中國一把手的身份，繼續(xù)為老東家效力。而彼時(shí)的福特中國異常低迷，在外界看來，當(dāng)時(shí)上任的陳安寧充當(dāng)?shù)氖且粋€(gè)“救火隊(duì)長(zhǎng)”的角色。令人驚喜的是，在他執(zhí)掌的幾年間，林肯系列在中國市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，一度被定義為“林肯現(xiàn)象”。同時(shí)，一系列大刀闊斧的改革也讓福特品牌加速回暖?？傮w來看，福特中國的變革，其實(shí)圍繞一個(gè)中心——進(jìn)行適合中國市場(chǎng)的高端化。為此，陳安寧不僅大量啟用中國本土管理人才，建立了更加中國的管理團(tuán)隊(duì)，還推出了“福特中國2.0”計(jì)劃。通過建立“中國創(chuàng)新中心”、“中國設(shè)計(jì)中心”、“中國產(chǎn)品中心”和“中國新能源汽車中心”四大中心，將福特的產(chǎn)品硬實(shí)力與消費(fèi)者需求相結(jié)合，塑造一個(gè)讓中國消費(fèi)者更為認(rèn)同的福特中國。伴隨著四大中心的落地，陳安寧又在去年9月來個(gè)“大手筆”，正式啟用福特電馬赫科技有限公司，這是中國市場(chǎng)首個(gè)由外資汽車品牌成立的專注于智能電動(dòng)汽車研發(fā)和運(yùn)營的獨(dú)立實(shí)體。此外，陳安寧還開辟了福特中國乘用車市場(chǎng)的雙線戰(zhàn)場(chǎng)，江鈴福特科技公司與長(zhǎng)安福特的雙向作戰(zhàn)模式，無疑會(huì)讓福特在探索市場(chǎng)與試錯(cuò)的機(jī)會(huì)上都翻上一番。值得一提的，與以往的外資方“主導(dǎo)”，“以技術(shù)換市場(chǎng)”的合資公司模式不同的是，江鈴福特科技是兩方平等合作共同經(jīng)營，甚至可以說股比略高的江鈴汽車在這其中擁有更多的經(jīng)營自主權(quán)，這也使得這家公司被外界稱之為“合資新勢(shì)力”，沒有歷史包袱，以新體系、新產(chǎn)品、新營銷、新體驗(yàn)、新技術(shù)、新價(jià)值打響新時(shí)代的“合資反擊戰(zhàn)”。如今，陳安寧功成身退，即將接任的吳勝波屬于“空降兵”，此前并沒有在汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，且他于2022年10月剛加入福特中國不久。加入福特中國之前曾擔(dān)任惠而浦公司亞太區(qū)總裁和全球執(zhí)行委員會(huì)成員。吳勝波還曾在歐司朗、霍尼韋爾和通用電氣等跨國公司擔(dān)任高級(jí)管理職務(wù)，擁有豐富的本地和全球市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于這位新帥而言，一方面要守住林肯汽車來之不易的勝利成果，另一方面要讓已經(jīng)扎根本土化的福特結(jié)出勝利果實(shí)，這是擺在這位新繼任者面前的兩大挑戰(zhàn)。