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我們都知道，1月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量同比雙降，分別為42.5萬(wàn)輛、40.8萬(wàn)輛，同比下滑6.9%和6.3%，環(huán)比更大幅下滑46.6%和49.9%，相較去年12月幾乎腰斬。另外，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量也隨之大幅下滑。

據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，1月我國(guó)動(dòng)力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。其中，三元電池裝車量5.4GWh，占總裝車量33.7%，同比下降25.6%，環(huán)比下降52.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量10.7GWh，占總裝車量66.2%，同比增長(zhǎng)20.4%，環(huán)比下降56.7%。雖然整體來看與去年相差無幾，但是廠商之間的格局卻在悄然變化。

最為明顯的變化當(dāng)然是寧德時(shí)代與比亞迪了，要知道，此前寧德時(shí)代可謂是“一家獨(dú)大”，不過現(xiàn)在由于比亞迪開始發(fā)力，成績(jī)更是緊追其后，也不知道寧德時(shí)代的大佬位置還可以當(dāng)多久？具體來看數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代1月裝車量7.17GWh，環(huán)比大降近60%，同比下降11.8%，市占率44.41%，相比去年同期下降5.8個(gè)百分點(diǎn)。

再來看看緊追寧德時(shí)代身后的比亞迪，作為全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的車企，比亞迪的電池供應(yīng)可謂是自給自足。在2022年1-12月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量的排名中。其中，寧德時(shí)代以48.20% 的占比穩(wěn)居第一，比亞迪以23.45%排在了第二。

而今年的1月，比亞迪更是取得了34.12%的成績(jī)。而值得一提的是，要是單獨(dú)計(jì)算磷酸鐵鋰電池，比亞迪以5.5GWh的裝車量超過寧德時(shí)代奪冠，市占率相比去年同期上漲了13.8個(gè)百分點(diǎn)。而寧德時(shí)代裝機(jī)量?jī)H3.59GWh，同比大降196%，市占率下降9.4個(gè)百分點(diǎn)。

比亞迪近年來在電池方面動(dòng)作頻頻，據(jù)悉，旗下全資子公司鄭州弗迪電池有限公司計(jì)劃投資80億元，在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)40GWh/年的新型動(dòng)力電池生產(chǎn)線。另外，比亞迪規(guī)劃年產(chǎn)能20GWh的新能源動(dòng)力電池超級(jí)工廠也在1月于浙江溫州啟動(dòng)建設(shè)，而徐州動(dòng)力電池生產(chǎn)基地也于當(dāng)月舉辦奠基儀式，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能15GWh。

一旦上述產(chǎn)能開始投產(chǎn)，比亞迪的電池產(chǎn)能將超過600GWh，屆時(shí)追趕寧德時(shí)代的步伐也將進(jìn)一步加速，說不定寧德時(shí)代的冠軍位置將不保。

除去上文所提及到的，小編更是從1月電池裝車量的top15發(fā)現(xiàn)了一個(gè)亮點(diǎn)，僅一家企業(yè)環(huán)比實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)——正力新能（塔菲爾）這匹“黑馬”橫空出世，環(huán)比上漲11%，而國(guó)軒高科、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、鵬輝能源、蜂巢能源等裝車量均環(huán)比腰斬，表現(xiàn)實(shí)屬一般。

汽車網(wǎng)評(píng)：

2022年的新能源成為了最為火熱的賽道，來到2023年新能源的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)愈發(fā)激烈，而此前各大車企針對(duì)2023年的計(jì)劃普遍制定了更高的增幅預(yù)期?？梢灶A(yù)見的是，作為造車環(huán)節(jié)中的核心部件，伴隨新能源汽車領(lǐng)域的高速發(fā)展，動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)也迎來新機(jī)遇。在今年，不知?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)裝車量榜又會(huì)發(fā)生怎樣的變化呢？讓我們拭目以待。