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2月9日，廣汽豐田方面放出了大招，純電SUV車型bZ4X限時(shí)直降3萬元，原本起售價(jià)19.98萬元起的bZ4X，如今只要16.98萬元起，就在大家都吐槽新能源汽車價(jià)格貴的時(shí)候，廣汽豐田基本做到了同級(jí)別的燃油車和新能源汽車同價(jià)。與此同時(shí)，官方還給出了5成首付2年零息、10年/20萬公里三電質(zhì)保、置換補(bǔ)貼最高8000元等優(yōu)厚政策。

廣汽豐田如此大動(dòng)作，卻依舊不能換來網(wǎng)友的認(rèn)可，大家依舊說著一些冷嘲熱諷的話，顯然，網(wǎng)友對(duì)豐田的低姿態(tài)不買賬。作為廣汽豐田在國內(nèi)市場為數(shù)不多的純電動(dòng)平臺(tái)車型，bZ4X銷量慘淡。

一汽豐田在2022年后三個(gè)月總計(jì)賣出2881輛bZ4X車型，廣汽豐田同樣不景氣，2022年后兩月賣出4408輛bZ4X車型，南北豐田兩款車型數(shù)月的銷售數(shù)量，不及卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))單月銷量的一半。我們不禁要問，豐田怎么了？

對(duì)于廣汽豐田bZ4X(參數(shù)|詢價(jià))，網(wǎng)友的質(zhì)疑聲并非沒有根據(jù)。在豐田內(nèi)部測試中，bZ4X就因?yàn)閲?yán)寒環(huán)境，電池管理系統(tǒng)出錯(cuò)；挪威知名汽車媒體Motor.no組織的電動(dòng)車冬季續(xù)航測試中，豐田bZ4X的續(xù)航里程損失高達(dá)35.79%，在29款車型中排名倒數(shù)第一。

國內(nèi)某知名媒體新能源汽車冬季續(xù)航測試，豐田bZ4X更是第一個(gè)趴窩，退出比賽。很顯然，原本在燃油車領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的豐田，在電氣化領(lǐng)域掉了鏈子。

不僅如此，豐田bZ4X在國內(nèi)推出的車型布局，也是滿滿的合資燃油車味道。廣汽豐田bZ4X最低配車型，只給出了50.3kWh的動(dòng)力電池，CLTC工況下續(xù)航里程為400公里，考慮到CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)較為寬松，廣汽豐田bZ4X最低配車型的實(shí)際續(xù)航里程可能更低，這無疑是在誘導(dǎo)消費(fèi)考慮中高配車型，這也是豐田在燃油車領(lǐng)域的“一貫作風(fēng)”。如今，即便廣汽豐田bZ4X直降3萬元，卻也不能入了主流車主的法眼，畢竟低配車型實(shí)在是太素了。

從寶馬i3(參數(shù)|詢價(jià))優(yōu)惠近10萬元，到奔馳EQC(參數(shù)|詢價(jià))不到30萬元落地，傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)合資燃油車品牌正在經(jīng)受著巨大的身份轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)不滿于豐田價(jià)格強(qiáng)勢(shì)的網(wǎng)友，如今也找到了發(fā)泄的地方。但平心而論，真正決定一款車型命運(yùn)的因素眾多，產(chǎn)品力、價(jià)格、后期使用情況等等，編輯相信豐田眼前的問題只是暫時(shí)的，廣汽豐田bZ4X經(jīng)過一系列調(diào)整之后，必然能找到更適合自己的定位，再待到老一批豐田車主換車，bZ4X或許會(huì)迎來新的機(jī)遇。