日前,乘聯(lián)會公布了2023年1月汽車市場的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,1月乘用車市場零售達到129.3萬輛,同比下降37.9%,環(huán)比下降40.4%;新能源車市也同樣走低,1月新能源乘用車零售銷量達33.2萬輛,同比下降6.3%,環(huán)比下降48.3%。
總體來看,1月汽車市場銷量總體走低。對此乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,“受去年年底車企促銷銷量提前釋放以及1月春節(jié)假期等影響,1月車市呈現(xiàn)合理性低迷,開門紅可能推遲至2月。”
(資料圖)
2023年伊始,國補政策的退出讓不少消費者對新能源汽車持觀望態(tài)度,再加上特斯拉的降價,導(dǎo)致新能源汽車市場承壓,1月車企銷量數(shù)據(jù)也出現(xiàn)了波動。
在前十排名的車企中,只有3家單月銷量突破10萬輛,比亞迪和特斯拉在新能源汽車市場仍然保持強勁勢頭,其中比亞迪1月批發(fā)銷量達到15萬輛,特斯拉在中國的批發(fā)銷量也達到6.6萬輛,包括3萬輛出口車型,而其他車企的表現(xiàn)就有些差強人意了,接下來我們具體來看各家車企1月零售情況。
排在第一名的是比亞迪汽車,1月的零售銷量達到14萬輛,同比增長47.1%,市場份額為10.8%。雖然車市集體下跌,但1月比亞迪汽車的市場份額,相比于去年12月還提升0.5%。
從比亞迪公布的具體車型結(jié)構(gòu)銷量來看,銷量表現(xiàn)最好的仍然是宋PLUS(參數(shù)|詢價)家族,1月銷量為3.57萬輛,還有比亞迪元家族,1月銷量也超過了2.3萬輛,兩款車共同成為比亞迪汽車的銷量擔(dān)當(dāng)。
比亞迪2023年的銷量目標是挑戰(zhàn)400萬輛,為了完成這一目標比亞迪今年還將推出多款新車,包括海鷗、海獅(參數(shù)|詢價)以及一個全新品牌的首款車型,仰望U9等等。
長安汽車1月排在了第二名,銷量為11.7萬輛,統(tǒng)一下滑18.5%,超越了一汽-大眾,1月份的市場份額也提升至了9.1%。目前長安汽車暫時未公布具體車型銷量結(jié)構(gòu),不過可以猜測長安CS75(參數(shù)|詢價)、CS55(參數(shù)|詢價)等車型,以及UNI系列仍將會是銷量擔(dān)當(dāng)。
最近幾年,長安汽車的產(chǎn)品豐富程度也在逐步完善,在轎車市場推出的幾款新車獲得了不錯的市場反饋,2023年也是長安汽車產(chǎn)品大年,預(yù)計還會投入更多具有競爭力的產(chǎn)品。從目前已知的消息來看,今年上半年,第三代CS75PLUS(參數(shù)|詢價) 智電iDD、歐尚Z6 智電iDD等全新產(chǎn)品將完成亮相。
排在第四名的是吉利汽車,1月銷量為8.8萬輛,同比下滑33.3%,市場份額為6.8%。國補退出后對吉利新能源車影響較大,再加上春節(jié)假期和極氪工廠改造等原因,吉利汽車包括極氪、幾何、睿藍在內(nèi)的三大新能源品牌,總銷量僅1.1萬輛。
2023年吉利將挑戰(zhàn)165萬輛目標,新能源是重要布局板塊。據(jù)悉,吉利汽車最近還要發(fā)布新能源品牌戰(zhàn)略,同時也會有新的中高端新能源品牌誕生,值得期待一下。
排在第三名和第五名的是一汽-大眾和上汽大眾,1月銷量分別為11.1萬輛和8.1萬輛,同比下滑分別為41.6%和41.4%。
從2022年開始,一汽-大眾的銷量就落后比亞迪,其中原因除了受到市場環(huán)境影響外,在新能源產(chǎn)品上的短板也是原因之一,而上汽大眾的銷量走勢一直下滑比較明顯,同樣也是新能源市場短板所致,而燃油車市場份額也在減少。
排在第六名的是廣汽豐田,1月零售銷量為6.1萬輛,同比下滑30.3%。從廣汽豐田公布的銷量結(jié)構(gòu)來看,賽那(參數(shù)|詢價)取得了不錯的成績,1月銷量突破8000輛,創(chuàng)下歷史新高。
日系合資東風(fēng)日產(chǎn)1月銷量為4.5萬輛,同比下滑59.3%,市場份額為3.5%。日產(chǎn)2023年在國內(nèi)的形勢也是很嚴峻,奇駿(參數(shù)|詢價)的銷量下滑明顯,而天籟也賣不過雅閣(參數(shù)|詢價)和凱美瑞(參數(shù)|詢價),目前僅靠一款軒逸(參數(shù)|詢價)來競爭還是很有難度的。
排在第七名的是華晨寶馬,1月銷量達到5.7萬輛,由于定位豪華品牌,較高的門檻讓BBA很少能躋身前十強,而寶馬做到了,可見該品牌在國內(nèi)的影響力提升不少。
上汽通用和上汽通用五菱分別排在第八名和第十名,1月銷量分別為5.5萬輛和4.4萬輛,同比下滑分別為54.2%和48.4%,兩家車企銷量直接腰斬,整體市場表現(xiàn)并不樂觀。
其中,上汽通用計劃在2023年推出4款奧特能平臺車型進入中國市場。在新平臺、新技術(shù)以及新產(chǎn)品的帶動下,或許能緩解通用銷量持續(xù)下滑的態(tài)勢。
總的來看,2023年汽車市場并沒有迎來開門紅,除了受到春節(jié)假期影響外,購置稅、國補退出也有影響,同時也不要忽略了整個汽車市場的競爭,從車企排名來看就能洞察一二。(數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會)