說起豐田汽車，在國內(nèi)無疑是家喻戶曉，畢竟旗下的不少車型確實是神車般的存在，就算加價也同樣讓人趨之若鶩，再加上豐田車在質(zhì)量上與保值率上的優(yōu)異表現(xiàn)，網(wǎng)友們更是為其創(chuàng)造了“人走車還在，一車傳三代”的段子，足以見得它的受歡迎程度。不過讓人大跌眼鏡的是，豐田在今年開年卻慘遭“失速”，銷量不再如此前那般強勢。

根據(jù)日經(jīng)新聞報道，豐田汽車1月在華銷量降至11.38萬輛，同比下跌了23.5%。值得注意的是，旗下的高端品牌雷克薩斯也同樣過得很不易，由于該品牌為進(jìn)口車，同時在日本本土生產(chǎn)陷入停滯，所以1月銷量減少約6成，當(dāng)月僅賣出了6600輛新車。為何當(dāng)初不可一世的豐田，如今竟然陷入困境了？

事實上，豐田與雷克薩斯的遇冷，其實也在情理之中，畢竟國人在一波又一波的新品沖擊之后，已經(jīng)逐漸開始恢復(fù)理性。要知道，豐田旗下很多車型的價格本就虛高，只不過人們在瘋狂追逐的時候上了頭，又因為有著饑餓銷售這樣的手段作為支撐，種種情形之下造就了豐田在國內(nèi)加價也不愁賣的“盛況”。

(資料圖)

當(dāng)然，我們也不否認(rèn)，作為燃油車時代的巨頭，豐田本身的技術(shù)與質(zhì)量確實非常厲害，但任何產(chǎn)品都該有自己合適的價值，做過度就會顯得夸張而又沒有誠意。以埃爾法(參數(shù)|詢價)舉例，這輛在日本僅賣二三十萬的MPV，進(jìn)口到國內(nèi)以后卻搖身一變成了身份的象征，價格甚至被炒到了百萬級別，誰不說“進(jìn)口即王道，物以稀為貴”在豐田這里玩得最透徹！

只是汽車市場已經(jīng)今非昔比，曾經(jīng)燃油車當(dāng)?shù)赖臅r代早已過去，取而代之的是新能源汽車的崛起，這也讓豐田埋下了隱患。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源車型銷量超過了600萬輛，其中20萬以上的高端車型銷量也有上百萬臺，反觀豐田這家傳統(tǒng)燃油車企，雖然也有推出名為bZ4X的電動車，但實際上感覺就是來打醬油的，續(xù)航能力不僅被測大打折扣，其他智能產(chǎn)品力也毫無出色，月銷量慘淡到只有三位數(shù)。

豐田尚且不如意，雷克薩斯就更不用多說，畢竟前者在全球市場的地位還是很穩(wěn)固，但作為二線豪華品牌，雷克薩斯的可替代性就要大得多了，先不說它有凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、捷豹路虎等競爭對手，諸如特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢力同樣對中高端市場份額虎視眈眈，對比之下，雷克薩斯的優(yōu)點顯得越來越平淡。

坦白來講，就是雷克薩斯的競爭力確實大不如前，特別是雷克薩斯主力擔(dān)當(dāng)ES，盡管該車無論是在保值率以及燃油經(jīng)濟性上都表現(xiàn)出色，但其他方面是真不夠看。像是那并不太高科技的內(nèi)飾，說它是老年人的專屬也不為過，而一款豪車的最大功率只有173馬力，零百加速更是需要11秒，如此肉的動力對于年輕人來講應(yīng)該是很難滿意的。更別說雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價)還非常猖狂，18年換代時候的起售價才27.9萬元，可中期改款后的起售價達(dá)到了29.49萬元，變化不大但價格上漲，這恐怕也是車市中很難見到的現(xiàn)象吧。

另外，以省油省心著稱的雷克薩斯，也難以抵擋住電動車的沖擊，畢竟買輛純電動車肯定比燃油車用車成本少很多。而且雷克薩斯的THS混動系統(tǒng)也缺乏競爭力，一方面是以比亞迪DM-i為首的自主品牌混動技術(shù)飛速發(fā)展，更低的油耗+更低的成本那完全就是秒殺一切的存在；另一方面則在于雷克薩斯的混動系統(tǒng)還不能上綠牌，在限牌城市你就能體會到有多難受了。眼看要失去銷量與市場，雷克薩斯的價格也開始回歸正常，不少地區(qū)還有著上萬元的降價，只是若一直沒有新產(chǎn)品來提振，這又能擋得住多久呢？

小編語

從整個車市的發(fā)展來看，新能源趨勢已經(jīng)勢不可擋，而它也是阻礙豐田與雷克薩斯繼續(xù)前進(jìn)的“最大絆腳石”。不過在這一方面，豐田給到的信息還是過于保守，即便也有推出電動車，但可謂是毫無競爭力。在競爭越來越激烈之后，若是豐田還不能拿出像樣的電動產(chǎn)品，以后的發(fā)展之路確實得打個問號了。

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