2022年已悄然走過，各家車企可謂是“幾家歡喜幾家愁”，尤其是在中國車市越發(fā)激烈的競爭環(huán)境和層層壓力下，一系列問題被暴露出來。

汽車門網(wǎng)通過對2022年收到的投訴進行分析，已經(jīng)整理并公布出各大板塊的年度榜單排行及分析。在此后的幾期內(nèi)容中，我們會將目光轉(zhuǎn)向年度熱點投訴問題，總結(jié)2022年度十大投訴關(guān)鍵詞，并一一進行盤點，分析集中投訴背后的緣由。

(資料圖)

本期內(nèi)容，我們來說一說“顆粒捕捉器”。

顆粒捕捉器是近幾年才流行起來的新詞，而它興起主要原因在于國六B排放標準的問世。原本的排放標準只針對尾氣中的有害氣體，但在升級到國六B后，增加了對碳顆粒和灰塵顆粒的排放要求。不過，大部分車企一時之間很難拿出發(fā)動機的優(yōu)化方案，于是紛紛選擇了另一個方案，就是在凈化有害氣體的三元催化器上加一個“口罩”，以實現(xiàn)顆粒物的二次過濾。然后，再通過高溫觸發(fā)再生或凈化功能，燒掉堵塞物以保持捕捉器暢通。

當(dāng)然，加裝顆粒捕捉器并不能一勞永逸，容易堵塞就是它的弊端。一旦堵塞，就會產(chǎn)生一系列問題影響行車出行，比如油耗突然增大甚至翻倍、功率不足、加速無力、自動啟停失效等等，不僅會提高用車成本，甚至還會帶來安全隱患。

汽車門網(wǎng)2022年汽車投訴數(shù)據(jù)顯示，出現(xiàn)這一問題最多的車型是上汽大眾旗下的途觀L(參數(shù)|詢價)，問題尤其集中在2021款、2022款的330TSI版車型上。

有位車主反饋，自己新買的一輛2022款途觀L，用車僅僅不到半年時間，車輛就出現(xiàn)了顆粒捕捉器堵塞的問題。問題主要表現(xiàn)為油耗大幅度增高，甚至一度到25個油。并且，發(fā)動機啟停失效，踩油門無力且有遲滯感，同時還會沙沙作響。此外，車主還表示，在停車之后，一直能聽到風(fēng)扇在轉(zhuǎn)的聲音，發(fā)動機艙還隱隱傳來焦糊味。甚至，在更換了新的顆粒捕捉器后，堵塞問題也沒有有效改善。

而實際上，上汽大眾在車主手冊上也指出，保持良好的駕駛習(xí)慣，避免長時間短途低速行駛。同時，通過跑高速緩解堵塞，跑高速時車輛往往處于低擋位高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，排氣管內(nèi)部溫度隨之上升，升到可以燃燒堵塞物的溫度。此外，車主還可以通過加較高質(zhì)量的油，如98號以上的汽油和低灰分的機油，以盡可能實現(xiàn)充分燃燒。

不過，對于大部分車主而言，買車是為了上下班代步，因此想要保持好的使用習(xí)慣存在困難。跑高速需要從寶貴的雙休日中抽取休息時間。再加上油費、過路費讓車主們苦不堪言。可以說累心累身還不算完，還要額外花錢解決。

然而當(dāng)問題情況比較嚴重時，車主們只能到維修廠或4S店，通過增加排氣側(cè)溫度或者是更換顆粒捕捉器來解決問題。有車主向媒體透露，更換顆粒捕捉器的價格為5089元。

因此，相比之下，途觀L車主們多數(shù)還是選擇用跑高速的方式來緩解堵塞。

特別值得一提的是，并不是只有上汽大眾旗下汽車安裝了顆粒捕捉器。豪華品牌如BBA，合資品牌如本田，亦或是吉利、奇瑞等自主品牌的車型，都為了應(yīng)對國六B排放標準加裝了顆粒捕捉器。然而，沒有一款車的問題如330TSI版途觀L一樣突出。甚至說，380TSI版途觀L在顆粒捕捉器堵塞方面遭到的投訴量，遠比不上330TSI版途觀L。

究竟是這批次的顆粒捕捉器存在質(zhì)量問題？還是車輛設(shè)計存在缺陷，在開發(fā)流程中沒有經(jīng)過充分的驗證試驗就上市？想必，這個答案只有上汽大眾自己知道。

而更加令消費者心寒的是，“堵塞門”發(fā)酵的一年多時間以來，上汽大眾始終沒有做出任何回應(yīng)或是提出有效的解決方案。

有車主在與上汽大眾售后工作人員的溝通后得知，涉及顆粒捕捉器堵塞問題的車型，基本上是近兩年搭載EA888-DPL發(fā)動機的途觀L和途觀X(參數(shù)|詢價)。顯而易見，上汽大眾對顆粒捕捉器堵塞問題有著明確認識，也知道是新款途觀L的通病，但卻對車主的反饋投訴和訴求忽視不見，無疑是在“掩耳盜鈴”。

要知道，途觀L的銷量在上汽大眾品牌內(nèi)能排進前三，去年的累計銷量達到134310輛，平均月銷量過萬，可想而知，途觀L有著相當(dāng)大的用戶群。

然而，如今堵塞問題頻發(fā)，上汽大眾更是拖了一年多都沒能從根本上解決問題，對于車主而言，著實是堵車又堵心。

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