曾幾何時，但凡與“電”相關的汽車都會被視為“異類”，這是很多所謂老司機的刻板印象。然而近年來，消費者們卻變了心，插電混動車型強勢走紅，有人說這是因為油價上漲，倒逼老司機們做出改變，也有人說是這些車的高階性能吸引了年輕人，還有人說這是綠牌新潮流的結果。

(資料圖片僅供參考)

其實，無論是因為哪種理由，一言以蔽之，就是插電混動車型逐漸獲得了市場和用戶的雙重認可。那么，插混車型到底哪家強呢？今天就給大家推薦兩款靠譜的產品，分別為混動圈的傳統(tǒng)強者比亞迪宋Pro DM(參數(shù)|詢價)-i旗艦型Pro和后來居上的捷途大圣i-DM閃電02。兩車都為緊湊級插電混動SUV，誰才是初春時節(jié)出行路上的靠譜之選呢？讓我們繼續(xù)往下看。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋(參數(shù)|詢價)Pro DM-i

外觀對比，斗戰(zhàn)機甲VS老成持重你喜歡誰？

顏值時代，咱們還是照例先看臉。捷途大圣i-DM由保時捷前設計師哈肯（Hakan Saracoglu）親自設計打造，前臉層次交錯、富于變化的格柵極具感染力，車身側面采用了兩段式肩線設計，智能隱形感應把手不但極具科技感，還能降低風噪風阻，相比后者的普通外拉式門把手高了一個檔次。此外，該車還配備了R20切削運動輪轂、機甲擾流板和戰(zhàn)戟數(shù)字尾燈，確實很有機甲戰(zhàn)士的戰(zhàn)斗氣質。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋Pro DM-i

比亞迪宋Pro DM-i則是完全不同的風格，看上去相當老成持重，給人的第一眼印象更像一臺燃油車。該車繼承了家族傳統(tǒng)式的“龍顏”設計語言，中網采用橫向鍍鉻條裝飾，兩側的大燈顯得氣勢洶洶，拼勁十足。來到車身側面，車輛的設計簡潔明了，不過R19輪轂相比前者明顯小了半圈，視覺沖擊力上有所不足。

配置對比，捷途大圣i-DM舒享體驗更勝一籌

下面就一起進到車內，來看看兩車的內飾和智能配置誰更強。捷途大圣i-DM車長略短于比亞迪宋Pro DM-i，但更長的軸距和車寬能保證充足的腿部和頭部空間，反而提供了更好的駕乘體驗。

捷途大圣i-DM采用特斯拉同款極簡內飾風格，整車幾乎找不到實體按鍵，中控15.6英寸懸浮智感大屏集成了大部分的功能操作，使用過程絲絲順滑。新車還配備了一體式飛航座椅，乘坐包裹感和軟硬度都剛剛好，更有超越蔚來的網紅女王座駕，自帶座椅加熱通風、座椅記憶以及腿托、按摩等功能，年輕人自駕出行就是要“躺平”才算愜意。

比亞迪宋Pro DM-i的內飾風格還是老問題，過于中庸等于平淡，部分設計更是“老氣橫秋”。該車的中控屏也是15.6英寸，但車機系統(tǒng)卻難稱好用，UI界面十分老舊，長期使用也難免出現(xiàn)卡頓的情況。特別提一嘴旅行途中最常用的導航軟件，比亞迪宋Pro DM-i僅支持GPS定位系統(tǒng)，搭配高德地圖。與之相對的是，捷途大圣i-DM采用了北斗和GPS雙模定位，定位更精準，還提供了高德、騰訊、百度三大地圖供用戶自行選擇，真正實現(xiàn)了為用戶著想。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋Pro DM-i

平心而論，兩車在“常規(guī)配置”方面幾乎都做到了面面俱到，多功能方向盤、全景影像、前排氣囊、頭部氣囊、自動空調等應有盡有，但參照下圖，細節(jié)之處顯然還是捷途大圣i-DM更有誠意。

動態(tài)對比，混動還是原生的好

隨著年輕消費者日漸成為購車主力軍，各大車企也越來越重視車輛的動力性能。這里就不得不提一下原生智混的優(yōu)越性了。捷途大圣i-DM從誕生之初就專為混動設計，具有一系列系統(tǒng)性、結構性的先天優(yōu)勢。該車的動力系統(tǒng)搭載自主品牌首發(fā)的3DHT，更有同級唯一雙電機驅動，可以有效提升整車的工作效率，并運用了高速扁線技術，槽滿率增加到了75%，不僅效率更高，體積和重量也更小，NVH表現(xiàn)更加突出。加上一臺1.5TCI發(fā)動機，坐擁i-CAT智能控制相位技術、i-HEC 4.0智效燃燒系統(tǒng)、獨立中冷EGR技術、深度米勒循環(huán)等“黑科技”加持，帶來超高的熱效率和澎湃動力，可迸發(fā)出240kW綜合功率和545N·m超強扭矩，百公里加速僅需7秒。同時在TSD雙軸驅動技術的加持下，變速器換擋過程中幾乎感覺不到任何動力中斷和動力損失，駕駛平順性不輸大幾十萬的豪華品牌。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋Pro DM-i

比亞迪宋Pro DM-i則采用前置單電機驅動搭配1.5L自然吸氣發(fā)動機，綜合功率226kW綜合扭矩460N·m，動力相對較為薄弱，特別是高速路況下，明顯有點跑不動。當然，該車型作為主打城市通勤的家用車，日常代步也是夠用的。

里程焦慮可以說是新能源車主最大的心病。尤其是在冬春時節(jié)擔心續(xù)航縮水，或是在需要出遠門的情況下，車主們的里程焦慮會更加嚴重。捷途大圣i-DM支持三擋驅動模式智能切換，起步和短程行駛采用純電機驅動，樂享0油耗；巡航中則會切換為油電串聯(lián)增程模式，為電池儲能；虧電行駛狀態(tài)下，則由燃油發(fā)動機介入直驅。還有制動能量回收3級調節(jié)“黑科技”，怠速充電、駕駛充電、制動也充電，純電續(xù)航100km，實測綜合續(xù)航超過1100+km。除此之外，捷途大圣i-DM還支持30分鐘快充，徹底打消長途出行里程焦慮。

相較之下，比亞迪宋Pro DM-i純電續(xù)航也在100km左右，但其電池容量以及WLTC綜合油耗都要略低于前者，整體續(xù)航里程上肯定還是略有不及的。除此之外，比亞迪宋Pro DM-i還有一個大槽點，僅標配了一個慢充口，雖然車輛也支持快充，但需要加裝轉接口，仿佛是上一個時代的產物。

另外，捷途大圣i-DM和比亞迪宋Pro DM-i的電池規(guī)格也大不相同。前者采用的三元鋰高能量密度電池是出了名的不懼嚴寒，-20℃充放電毫無壓力，加上行業(yè)內TOP3的埃貝赫加熱器保駕護航，即使是在祖國北疆自駕出行也完全不用擔心。比亞迪宋Pro DM-i則采用了磷酸鐵鋰電池，雖然有使用壽命長等優(yōu)點，但低溫性能差卻是不爭的事實，近日大江南北還在春寒料峭中“瑟瑟發(fā)抖”，這對于后者的車主可不是什么好消息。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋Pro DM-i

結語

通過對比不難發(fā)現(xiàn)，捷途大圣i-DM和比亞迪宋Pro DM-i都是A級插電混動車型的靠譜之選。得益于原生智混的優(yōu)越性，捷途大圣i-DM在動力、續(xù)航、空間、舒適性、智能體驗等多面均有不同程度的領先，外觀也更符合新時代年輕人的審美，加上捷途家族始終堅持的整車終身質保服務，兩車該怎么選想必大家也都有了自己的答案。