今時今日，汽車銷售是否還僅僅只是“賣車”那么簡單？……事實上，正有越來越多的車企開始注重“用戶服務體驗”。

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個中原因，其實也顯而易見——畢竟，只靠拼產品力、拼性價比已經遠不能滿足消費者日漸“成熟”的購車需求。

尤其是在“新勢力”崛起之初，絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企還沒“回過神兒”來，這種特別的“打法”更成功收獲了意想不到的效果。

國內“新勢力”標桿：蔚來，買服務送車？

“蔚來的服務是真的好！”——每次和身邊的蔚來車主聊天，我?guī)缀醵寄苈牭竭@句話。

的確，作為國內“新勢力”車企標桿，蔚來的運營模式從起初被質疑到如今被效仿——且不論其盈虧，單說這個人氣，也是諸多品牌羨慕不來的。

每年12次的移動充電服務、免費換電服務、上門保養(yǎng)、免費取送車服務，甚至在“特殊時期”還可以幫車主買菜、接送小孩……蔚來的這種模式，已經成功形成“圈層效應”。

由于車價較高、用戶群體消費實力雄厚，居然還曾有蔚來車主免費為該品牌投放LED大屏廣告——在其它車企看來，簡直堪稱“史無前例”、難以想象。

所以，在平時為朋友提供購車意見的時候，我經常會先問：“你買車，更看重什么？……”

全球電動車巨頭：特斯拉，越來越“會玩兒”！

2012年，特斯拉正式進入中國。在只有進口車型的時候，其銷量還比較少，那時候車價高、并非普通人能消費，小范圍的車主群活動也就是“民間組織”性質。

當特斯拉實現(xiàn)國產化之后，其銷量突飛猛進，再加上價格越來越“親民”，特斯拉廠方也開始注重用戶運營了——“老帶新”、車主分享、積分兌換……可謂是花招百出。

在價格方面，特斯拉同樣也把國內市場玩得團團轉——幾度“官降”，就能輕松帶動新能源車市場的風向標，讓其它品牌疲于應對。

中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的《2022年度中國汽車品牌保值率報告》數(shù)據(jù)顯示：Model Y(參數(shù)|詢價)在純電動車保值率方面以87.29%的成績穩(wěn)居榜首，Model 3(參數(shù)|詢價)與Model X(參數(shù)|詢價)則分列中型電動車和純電動中大型SUV第一位。

由此，特斯拉也成為了榜單中擁有高保值率車型最多的純電動車品牌。這樣的成績單，無疑說明它在新能源車領域的“江湖地位”是穩(wěn)固的——然而即使如此，特斯拉也不敢在用戶服務體驗方面有絲毫懈怠。

再來看看傳統(tǒng)車企，雖然每個品牌都有CRM部、也就是客戶部，但幾乎都是為售后“儲備資源”、或為完成廠方任務，有多少是真心服務客戶？……

作為某傳統(tǒng)品牌的新能源車主，筆者本人從未參加過一次廠方組織的車主活動；至于購車之后添加的所謂“專屬服務群”，也僅僅收到過幾次廣告信息，可謂形同虛設。

不過，有了一眾“新勢力”車企持續(xù)“挑事兒”，各大傳統(tǒng)車企們真還能一直“坐得住”嗎？……