2月1日，小鵬汽車公布了2023年1月銷量，在此之前，不妨看看小鵬汽車2022年的表現(xiàn)。

結(jié)束的2022年與剛開始的2023年

(資料圖片僅供參考)

2023年1月1日，小鵬汽車發(fā)布12月銷量與2022年全年銷量。12月，小鵬汽車交付新車11292輛，環(huán)比增長94%，同時(shí)，官方強(qiáng)調(diào)小鵬G9銷量達(dá)4020臺(tái)，同比增長160%，另外，其四季度的累計(jì)銷量為22204輛，全年累計(jì)銷量為120757輛，同比增長23%，總交付量達(dá)258710輛。

從2018年12月交付第一輛車至2022年12月，小鵬汽車用四年時(shí)間完成了25萬輛以上的銷量，隔壁的蔚來與理想截止到2022年結(jié)束則分別完成289556輛與257334輛，值得注意的是，雖然蔚來的歷史總銷量要稍微出眾些，但其在2018年6月便開始交付產(chǎn)品，因 此有時(shí)間上的優(yōu)勢，反而是2019年12月才開始交付的理想，在少了一年時(shí)間的情況下，便基本追上了小鵬汽車的步子，這或許是值得小鵬汽車思考的。

2022年的小鵬汽車在產(chǎn)品上算不上有很大的動(dòng)作，有一定關(guān)注的或許只有小鵬G9，但小鵬G9的姍姍來遲似乎并未能在2022年給小鵬帶來很大的裨益，從2021年11月廣州車展的首發(fā)亮相到2022年9月的正式上市便歷時(shí)300多天，上市后又經(jīng)月余時(shí)間才正式交付，依汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)來看，小鵬G9從上市到2022年結(jié)束累計(jì)銷量為6373輛，僅占全年銷量的0.053%。而據(jù)悉小鵬最初的預(yù)想是小鵬G9當(dāng)年銷量要占目標(biāo)銷量的14%，大概為3.5萬輛。

其它車型方面，小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))依然是小鵬汽車的銷量支柱，2022年累計(jì)銷量為59066輛，占全年總銷量的48.9%以上，妥妥的是當(dāng)家車型，其次分別為小鵬P5(參數(shù)|詢價(jià))的37982輛以及小鵬G3的17336輛，分別占全年總銷量的31.5%和14.4%。

回到現(xiàn)在，2月1日，小鵬汽車發(fā)布2023年1月銷量，交付新車5218輛，環(huán)比下跌近54%，同比2022年1月的12922輛更是下跌超59.6%。當(dāng)然，小鵬汽車特意提到了“由于春節(jié)期間部分交付延遲”的內(nèi)容，言外之意不言而喻，但要注意但是，2022年1月31日春節(jié)，小鵬汽車2022年2月銷量雖然環(huán)比1月也下跌明顯，卻達(dá)6225臺(tái)，同時(shí)還值得強(qiáng)調(diào)的是，彼時(shí)小鵬汽車尚未有G9車型，其次，彼時(shí)疫情管控力度仍然很強(qiáng)，而今年卻沒有了這一客觀因素，但銷量卻不及上一年。

似乎，小鵬汽車2022年的收官并不很好，而2023年的開年也一般。

從有優(yōu)勢到有變動(dòng)

2022年年初，小鵬汽車定下年銷量目標(biāo)，確保25萬輛，沖擊30萬輛，而年終收官時(shí)，其目標(biāo)達(dá)成率僅為48.3%，或許，2021年新造車勢力銷量冠軍的帽子讓小鵬汽車有些上頭。而新的2023年，小鵬只立下了不到20萬輛的銷量目標(biāo)。

實(shí)際上，小鵬汽車2022年的前6個(gè)月依然可圈可點(diǎn)，交付新車68983輛，相比蔚來的50872輛與理想汽車的60403輛有一定優(yōu)勢，但2022年下半年，小鵬汽車旗下產(chǎn)品均出現(xiàn)或大或小的下跌。而這除產(chǎn)品之外，與小鵬調(diào)整內(nèi)部組織架構(gòu)與人員變動(dòng)應(yīng)該也有很大關(guān)聯(lián)，但值得注意的是，外界稱何小鵬要調(diào)整內(nèi)部組織架構(gòu)的主要導(dǎo)火索是小鵬G9上市風(fēng)波引起的，因此，組織營運(yùn)與產(chǎn)品或許都是小鵬汽車2022年下半年的問題。

邁入2023年，小鵬汽車稱將堅(jiān)定不移繼續(xù)推進(jìn)組織變革，提升效能，而此前，其也被傳將有王鳳英與易寒等汽車圈的知名人物加入，最初小鵬汽車都并未正式回應(yīng)，但據(jù)近日消息，王鳳英已正式加入小鵬汽車并出任總裁一職，主要負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系等工作；另一方面，有消息稱易寒也早已入職小鵬汽車。

王鳳英是汽車界的老將，從1991年加入長城汽車直到2022年7月離開，其對長城汽車的貢獻(xiàn)與在業(yè)內(nèi)的成就毋庸置疑，營銷與管理能力卓越。易寒同樣不簡單，曾在吉利集團(tuán)旗下多個(gè)品牌任職，包括吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、smart、雷達(dá)等等，長期負(fù)責(zé)新品牌的發(fā)展?fàn)I運(yùn)。

降價(jià)仍擋不住超50%的下跌

理論上，王鳳英與易寒的加入能幫助何小鵬解決小鵬汽車在管理、布局與營運(yùn)等方面的問題，但能否真的力挽狂瀾挽救小鵬汽車的頹勢需要時(shí)間驗(yàn)證，且何小鵬曾公開表示將更多聚焦于小鵬汽車的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，推動(dòng)組織的變革和升級(jí)，并大幅減少個(gè)人在生態(tài)企業(yè)的直接參與度，這也就是他會(huì)更多介入小鵬汽車的各項(xiàng)事宜，則王鳳英能否與何小鵬同頻共振、步調(diào)一致很重要。

其次，無論此后如何，當(dāng)前的小鵬汽車仍顯得比較艱難，1月17日官宣開啟新春售價(jià)，G3i、P5以及P7都發(fā)布了新的價(jià)格體系。而實(shí)際上新的價(jià)格體系相比此前整體降幅在2-3.6萬元，降幅最大的正是當(dāng)家支柱車型小鵬P7。

小鵬汽車的降價(jià)實(shí)際上引來了很多討論，有人說造車新勢力多數(shù)受特斯拉影響，缺乏影響力，特斯拉降價(jià)就堅(jiān)持不住，還有人則擔(dān)心小鵬汽車的毛利率。但更現(xiàn)實(shí)的問題是，就前文提到的銷量數(shù)據(jù)來看，即使是降價(jià)，小鵬汽車的銷量似乎也未有回暖，反而同比與環(huán)比雙雙下跌超過50%。

電動(dòng)EV：過去不算如意 將來或也不容易

對小鵬汽車來說，2022年或許不算如意，而2023年則也并不輕松，王鳳英和易寒等將才的加入或許能扭轉(zhuǎn)局勢，但將帥的磨合畢竟也需要時(shí)間，不過就眼前來說，全新改款小鵬P7的即將亮相，或許能讓小鵬較快的恢復(fù)一些活力。