——手握20萬買車，是選捷豹XEL(參數(shù)|詢價)還是凱美瑞(參數(shù)|詢價)、雅閣(參數(shù)|詢價)？

逛虎撲的時候看到這么個帖子，我突然有那么一瞬的恍惚。為什么身為豪華品牌的捷豹XEL，要跟傳統(tǒng)B級家轎攪在一起，而且還是日系三劍客。

原來，網(wǎng)友計劃20萬買臺B級車，他在凱美瑞和雅閣間糾結(jié)了很久。但當他偶然聽說另一個網(wǎng)友22萬提捷豹XEL時，內(nèi)心就強烈地動搖了。

【資料圖】

跟帖的不少人回復踴躍，基本上都是一句話：當然選捷豹XEL！

在虎撲有一個說法：天下買XEL的共一石，虎撲車區(qū)獨占八斗。

調(diào)侃歸調(diào)侃，建議歸建議。

有人從售后保養(yǎng)來分析：捷豹品控差，日系不操心，想要修車跑得勤，就去買捷豹，想買了不操心，凱美瑞雅閣隨便選。

有人則從產(chǎn)品級別來看：捷豹XEL是C級車，凱美瑞雅閣是B級車，同樣價格買大不買小。

其實，這位網(wǎng)友糾結(jié)也正常。畢竟，六折虎，七折豹可不是說著玩。

我們都知道，捷豹XEL的指導價為29.98-32.68萬，但是終端優(yōu)惠近十萬，低配車型到手22萬合情合理，落地價基本跟凱美瑞和雅閣打平。

更何況，捷豹XEL不僅擁有優(yōu)雅的英倫造型，還有著凱美瑞、雅閣無法匹敵的豪華氣質(zhì)。

再加上，捷豹XEL國產(chǎn)后加了長，軸距達到驚人的2935mm，更大的軸距帶來更好的空間。而且它座椅更寬大，包裹性更好，不管是舒適度，還是隔音性都很不錯。

不管是品牌，還是級別，捷豹XEL都全方位吊打凱美瑞、雅閣。照理說，捷豹都這么降維打擊了，銷量應該很不錯。

天意就是愛捉弄人，捷豹XEL去年月均銷量還不到900輛。而且這還不是一年這樣，再往前翻兩年，XEL的銷量依然是月銷三位數(shù)而已。

捷豹這些年在中國的表現(xiàn)就是一路坐過山車，從精英追捧的“香餑餑”變成了少有問津的“冷門車”，是捷豹不努力，還是市場太殘酷？是英倫范不吃香了，還是東京太熱了？

不能否認的是，這些年捷豹的存在感越來越弱。

我記得有段時間，捷豹的品牌調(diào)性還在BBA之上，可現(xiàn)在，它甚至連看BBA尾燈的資格都沒有。

捷豹不行的分水嶺，就是國產(chǎn)。

自打國產(chǎn)后，捷豹是一天不如一天。從超豪華到豪華，從豪華到二線豪華，從二線豪華到不豪華，捷豹的發(fā)展歷程一旦捋完，滿滿都是委屈和眼淚。

沒奈何，捷豹只能壁虎斷尾，打折求生。但是對于豪華品牌來說，打折容易，再漲價可就難了。

再加上，銷量不好就要打折，打完折品牌被暴擊，品牌被暴擊銷量就更不好，銷量更不好就要打更多的折。在市場上，捷豹已經(jīng)建立起一個打折的閉環(huán)，陷入一個不斷打折的惡性循環(huán)。

捷豹品牌釀下的苦果，卻要捷豹XEL這款產(chǎn)品來償。

原先，捷豹XEL是打算跟3系掰手腕，但現(xiàn)實是捷豹XEL只能跟日系三劍客混在一起。

捷豹XEL的產(chǎn)品力，也沒有捷豹想的那么強。XEL搭載了2.0T高功率發(fā)動機，匹配8AT采埃孚變速箱。這個動力組合原本是XEL的強項，但由于二者匹配得不夠好，再加上對變速箱的調(diào)校偏保守，反而讓它怠速抖動、低速頓挫。

同時，在智能化上XEL也表現(xiàn)拉胯，中控屏和液晶儀表偶爾會出現(xiàn)卡頓死機的現(xiàn)象，連最基礎的導航邏輯都表現(xiàn)混亂。

捷豹XEL品控一直飽受詬病，而且因為小眾車，售后保養(yǎng)價格比較昂貴，如果拿來家用，那么會勸退很大一部分重視經(jīng)濟性和穩(wěn)定性的用戶，畢竟家用圖的就是一個省心。

如果新能源汽車沒有大發(fā)展，可能捷豹XEL也不會這么慘。受限于印度塔塔有限的新能源技術積累，捷豹的電動化一直表現(xiàn)遲緩，不僅要被一眾二線豪華品牌碾壓，還要面臨來自新勢力的絞殺。

不少新勢力的豪華純電轎車已經(jīng)嶄露頭角，它們在性能上有著天然的優(yōu)勢，再加上智能化的出色表現(xiàn)，很容易就對XEL造成沖擊。

悲觀地看，隨著對捷豹XEL有執(zhí)念的人越來越少，XEL的銷量或許還會再下一個臺階。

都說瘦死的駱駝比馬大，但這只日漸消瘦的美洲豹卻再不復往日的矯健。捷豹XEL能突出重圍嗎，還是只能留在死忠粉的情懷里？