根據(jù)非官方的消息，上汽奧迪A7L(參數(shù)|詢價(jià))或暫時(shí)停產(chǎn)，停產(chǎn)原因是銷量太差，庫存太多，平均一個(gè)月大概銷售僅僅為300臺(tái)左右。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)的最新市場銷量數(shù)據(jù)分析，奧迪A7L在2022年全年累計(jì)銷量僅為3714臺(tái)。而目前上汽奧迪的庫存據(jù)說為3450輛，換句話說，上汽奧迪的A7L生產(chǎn)線的工人放假一年庫存也能滿足目前的銷售需求。而眾所周知，一款車一旦停產(chǎn)，就意味著這款車大概率生命走向了盡頭，一旦A7L徹底停產(chǎn)，那將是奧迪史上最短命的一款車了。

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就在1月初，我們也向德國總部發(fā)去了采訪郵件，但一直沒有得到任何的回復(fù)，在郵件中問了三個(gè)問題：

1、德國奧迪如何看待目前上汽奧迪的銷售現(xiàn)狀？

2、對(duì)于上汽奧迪一味降價(jià)的銷售策略是否支持？

3、對(duì)于上汽奧迪總經(jīng)理賈鳴鏑的工作表現(xiàn)是否滿意？

很遺憾，我們先后聯(lián)系了負(fù)責(zé)奧迪全球傳播的副總裁Dirk Arnold和副總裁執(zhí)行助理Susanne Mellinghoff，我們沒有得到任何回應(yīng)，回應(yīng)我們的只有一封自動(dòng)回復(fù)郵件，而這封郵件證明了確實(shí)收到了我們發(fā)去的郵件。

針對(duì)奧迪A7L停產(chǎn)事件，我們也將再次去詢問這次停產(chǎn)是由德國總部決定還是上汽決定的，可能結(jié)果大概率會(huì)是沒有回應(yīng)，但是沒有回應(yīng)也說明了另外一點(diǎn)，就是德國總部對(duì)于上汽奧迪的表現(xiàn)不知道該如何對(duì)外回應(yīng)，或者說德國奧迪對(duì)于上汽奧迪的未來也沒報(bào)什么希望了。

而上汽奧迪的另外一款大眾換殼車上汽奧迪Q6的表現(xiàn)也并沒有好到哪去，上市首月2022年9月份奧迪Q6的銷量僅僅只有41輛，10月銷量93輛，11月份首次破百為113輛，而12月份終于迎來了大幅度的提升為415輛。根據(jù)這樣的銷售走勢，2023年除非上汽奧迪有再次用降價(jià)換取銷量，大概率這款車的銷售預(yù)期依舊不會(huì)如人意，畢竟都2023年了，消費(fèi)者對(duì)于四五十萬級(jí)別的豪華SUV的選擇太多了。

而就在不就前剛剛亮相的全新奔馳GLC(參數(shù)|詢價(jià))，讓消費(fèi)者驚呼再次會(huì)稱霸SUV市場的同時(shí)，除了內(nèi)飾采用了全新的設(shè)計(jì)語言以外，竟然推出了7座款，不僅對(duì)于現(xiàn)款的寶馬X3(參數(shù)|詢價(jià))和奧迪Q5L(參數(shù)|詢價(jià))，對(duì)于6座的Q6同樣是一種降維打擊。

除了上汽奧迪Q6和A7L是一對(duì)難兄難弟以外，還有第三款車Q5 e-tron就更沒有什么前途了，畢竟奔馳和寶馬都沒有做成功的電動(dòng)車，奧迪顯然也沒有找到成功的秘訣。

之前也提到過上汽奧迪總經(jīng)理賈鳴鏑對(duì)于上汽奧迪的態(tài)度官方一再表示 “它是一個(gè)好苗子，但是它很小，需要一點(diǎn)時(shí)間讓它長長看”，但市場能夠給與上汽奧迪更多的時(shí)間去成長嗎？或者這個(gè)問題的答案只能留給市場和時(shí)間去回答了。

而2023年，大家對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的銷量并不是特別看好，除了新能源的比亞迪和特斯拉，燃油車的2023年依舊會(huì)是一個(gè)謹(jǐn)慎樂觀的年份，而上汽奧迪在2023年的表現(xiàn)如何，也將保持持續(xù)關(guān)注。