(相關(guān)資料圖)

近日，我們留意到包括DW在內(nèi)的德國主流媒體對元PLUS做出了比較詳細(xì)的試駕評測。

首先，國外媒體認(rèn)為元PLUS的外觀設(shè)計比較有運動感，車身長度4455mm，尺寸相對協(xié)調(diào)，龍顏設(shè)計和硬朗的車身線條具有活力，整體感覺沒有太激進。

在內(nèi)飾部分，國外媒體的反饋是其很具有未來感的。在門板位置的吉他風(fēng)格設(shè)計，撥動可以發(fā)出類似樂器的聲音。另外元PLUS的內(nèi)飾用料比較扎實，方向盤握感不錯，上面多功能按鍵用起來很順手。車內(nèi)的可旋轉(zhuǎn)大屏也是一個很大的亮點。內(nèi)置的車機功能比較豐富。但空調(diào)沒有給到實體按鍵，握力式車門開啟方式也需要適應(yīng)。

駕駛部分，元PLUS動力性不錯，電機最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，零百加速成績7.3秒。底盤采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，整體對路面的反饋比較敏感，開起來有駕駛參與度。行駛過程中，低速很安靜，在高速情況下車內(nèi)的噪音控制也不錯。元PLUS搭載了60.48kWh電池，實測續(xù)航超過400公里。而其最高160公里的最高時速即使在德國也夠用。但國外媒體認(rèn)為其車道輔助偏于積極，介入時機比較早。

在安全性方面，比亞迪元PLUS獲得了E-NCAP五星評價，整體碰撞成績比較出色。像同期參與碰撞測試的雪鐵龍C5(參數(shù)|詢價) X只獲得了四星。另外，外媒對比亞迪刀片電池的針刺測試和46噸卡車碾壓測試也感到了驚訝。

整體而言，外媒對于元PLUS評測結(jié)果還是比較正面的，尤其在設(shè)計感，駕駛感及安全性上做出了很高的評價。當(dāng)然在些許人機工程上還有所欠缺。

確實，對于新能源汽車而言，安全性的重要程度不言而喻。元PLUS采用了最新的e平臺3.0打造，擁有純電專屬的傳力路徑。另外，刀片電池采用了更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰材料，充放電過程中膨脹更小。由于刀片電池長度較長，在針刺電池內(nèi)部短路后，短路回路的內(nèi)阻更大，因此產(chǎn)生熱量更小。再者刀片電池比較薄，也更有利于散熱。在高強度碾壓后，刀片電池也并沒出現(xiàn)冒煙和漏液的情況，裝在車上還能繼續(xù)使用。刀片電池是采用了無模組技術(shù)，將電池包體積利用率提升了50%，電池包體積能量密度更高，并不比三元鋰電池差。刀片電池既能充當(dāng)能量體又能充當(dāng)車身結(jié)構(gòu)件，對于整車剛性提升也有所幫助。

在銷量層面，2022年比亞迪全年累計賣出新車超過186萬臺，而全年累計出口量則為55916臺，出口量同比增長300%以上。除了歐洲市場外，像比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)，海豚，元PLUS等車型也已進入日本，東南亞及美洲地區(qū)。2022年特斯拉全年交付量為131萬臺左右。毫無疑問，比亞迪已成為世界范圍內(nèi)銷量最大的新能源汽車品牌。從比亞迪不斷擴大的出口量也看得出，其在世界范圍內(nèi)的品牌影響力和競爭力也在不斷提升。

可能比起銷量的不斷提升，更讓比亞迪欣喜的是它在海外市場的口碑和關(guān)注度的不斷提升。畢竟銷量只是外在體現(xiàn)，品牌影響力和產(chǎn)品力及安全性才是更內(nèi)核的指標(biāo)。

從最新消息看，2022年比亞迪凈利潤或達(dá)到160億-170億元區(qū)間，同比增長超過400%，將一舉摘掉“不盈利”的帽子，這對其長期發(fā)展會是一大利好。隨著2023年新能源汽車“國補”政策的退出，不知道比亞迪在今年又能交出怎么的答卷呢？