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撰文|褚韻文1月26日，豐田汽車公司現(xiàn)任會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志卸任，現(xiàn)任社長(zhǎng)豐田章男將辭去社長(zhǎng)一職，就任新任會(huì)長(zhǎng)（有代表權(quán)的會(huì)長(zhǎng)），社長(zhǎng)一職交由現(xiàn)任雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人佐藤恒治。該人事任命將在今年4月生效。在曾經(jīng)的雷克薩斯經(jīng)銷商大會(huì)上，負(fù)責(zé)人佐藤恒治因不知對(duì)大家說(shuō)什么而迷茫。“不要模仿我，要有自己的個(gè)性”，這是掌門人豐田章男在當(dāng)時(shí)給他的建議。如今，兩位的身份在豐田公司內(nèi)部發(fā)生了變化，彼時(shí)的那句話背后，是否意味著未來(lái)我們將看到一個(gè)“不一樣的豐田”？面對(duì)新環(huán)境，豐田需要被注入活力豐田章男在任社長(zhǎng)期間獲得的成功是需要被肯定的。其就任社長(zhǎng)之時(shí)，適逢金融危機(jī)導(dǎo)致豐田汽車公司出現(xiàn)了嚴(yán)重赤字；此后又因雷克薩斯產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)行了全球范圍內(nèi)的大規(guī)模產(chǎn)品召回；隨后又有東日本大地震等各種讓豐田公司陷入生死存亡的危機(jī)時(shí)刻。但是從53歲接過(guò)掌門人一職后，豐田章男選擇了回歸本質(zhì)與理想，正視自己初心的長(zhǎng)期主義路線，這讓其在擔(dān)任社長(zhǎng)一職的最后三年收到了成效。2020年，豐田汽車超過(guò)大眾集團(tuán)，成為全球范圍內(nèi)銷量最高的汽車廠商，讓大眾集團(tuán)連續(xù)五年銷冠的紀(jì)錄得以終結(jié)；隨后的一年，豐田再次斬獲這一稱號(hào)，并且在北美市場(chǎng)大獲成功；2022年，盡管銷量數(shù)據(jù)有所下滑，但是連續(xù)三年位居全球銷量首位已是事實(shí)。不過(guò)在另外一件事情上，豐田章男的“堅(jiān)定與執(zhí)著”或許讓豐田這一巨頭在接下來(lái)的十年當(dāng)中很難保住全球第一車企的名號(hào)，這樣的局面或許主要來(lái)自于豐田章男時(shí)代對(duì)于純電動(dòng)技術(shù)路線的不認(rèn)可。眾所周知，豐田章男多次在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)出對(duì)于純電技術(shù)路線的負(fù)面看法。例如去年年底所說(shuō)的：“汽車行業(yè)的參與者基本都是沉默的大多數(shù)，孤注一擲地追求電動(dòng)汽車真的可以嗎？但他們又覺(jué)得這是大勢(shì)所趨，所以不能大聲說(shuō)出來(lái)?！必S田對(duì)于電動(dòng)車的“厭惡”主要來(lái)自以下幾點(diǎn)。從使用的角度來(lái)說(shuō)，目前的純電動(dòng)產(chǎn)品不能完美解決用車的需求，補(bǔ)能、使用半徑、使用地區(qū)等均是實(shí)打?qū)嵉膯?wèn)題，而這些問(wèn)題顯然與豐田的品牌理念背道而馳。從環(huán)保的角度來(lái)說(shuō)，豐田章男也不認(rèn)為純電動(dòng)車是在為環(huán)保做努力，“電動(dòng)車被過(guò)度炒作，并不是真正環(huán)保的汽車?！闭嬲沫h(huán)保是降低車輛碳的排放，所以純電并不是唯一的解決辦法。所以時(shí)至今日，在中國(guó)這一龐大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)當(dāng)中，同時(shí)也是電動(dòng)技術(shù)發(fā)展速度最快、且初具規(guī)模的市場(chǎng)當(dāng)中，豐田僅僅拿出了兩款真正意義上出自純電平臺(tái)的電動(dòng)車型，但是擺在市場(chǎng)當(dāng)中，競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何？答案是顯而易見(jiàn)的。但是大環(huán)境已至，不管是政策的驅(qū)使還是怎樣，與時(shí)代的浪潮對(duì)撞很可能會(huì)讓自己頭破血流。豐田會(huì)在電動(dòng)時(shí)代沒(méi)落嗎？答案肯定是不會(huì)，但是或許其不會(huì)在這一時(shí)代當(dāng)中擁有此前的輝煌，這樣的情況急需改變。佐藤恒治的壓力不小從某種角度上來(lái)說(shuō)，豐田章男對(duì)于電動(dòng)產(chǎn)品的觀點(diǎn)并不是完全錯(cuò)誤的，起碼對(duì)于日本本土的判斷沒(méi)有出錯(cuò)，并且在短時(shí)間內(nèi)，基礎(chǔ)設(shè)施、配套產(chǎn)業(yè)、核心技術(shù)也不足以支持電動(dòng)車取代此前的產(chǎn)品成為市場(chǎng)的主體。當(dāng)豐田進(jìn)入到“佐藤時(shí)代”，更像是為已經(jīng)取得成功的混動(dòng)技術(shù)向未來(lái)氫能等燃料電池技術(shù)過(guò)渡爭(zhēng)取時(shí)間，并且對(duì)豐田未來(lái)的技術(shù)路線進(jìn)行梳理，所以如何處理好過(guò)渡階段，這是佐藤恒治最需要解決的問(wèn)題。豐田章男對(duì)于佐藤恒治的評(píng)價(jià)是“掌握豐田‘思想’‘技術(shù)’‘行為準(zhǔn)則’，奮斗于一線的造車人，”同時(shí)也是喜歡汽車的人，并且喜歡制造能夠讓開(kāi)車的人露出笑顏的車，從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，佐藤恒治與豐田章男有著對(duì)車相近的看法。從個(gè)人履歷上來(lái)看，佐藤恒治走的是技術(shù)流派，1992年入職豐田的他已經(jīng)在公司30年，早期其參與了卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))、普銳斯的零部件開(kāi)發(fā)，后續(xù)是雷克薩斯GS與LC兩款車型的總工程師，造車的理念值得肯定。此外，佐藤恒治相對(duì)于豐田章男來(lái)說(shuō)，其更愿意接受“新事物”，在其負(fù)責(zé)雷克薩斯品牌時(shí)，其帶來(lái)了首款純電動(dòng)平臺(tái)的車型，相應(yīng)的人事調(diào)整想必也是為了讓電動(dòng)化的過(guò)渡階段豐田不會(huì)失去市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。短期內(nèi)，豐田或許將在純電動(dòng)領(lǐng)域投入重兵，結(jié)合佐藤恒治此前的經(jīng)歷，或許有理由相信豐田在純電領(lǐng)域推出的產(chǎn)品會(huì)更有品質(zhì)、更有樂(lè)趣。但是長(zhǎng)期來(lái)看，豐田不會(huì)全部押寶在純電動(dòng)領(lǐng)域，而是堅(jiān)持多技術(shù)路線并進(jìn)的策略。帶給佐藤恒治比較大壓力的來(lái)源或許將來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)這兩年的銷量榜單非常說(shuō)明問(wèn)題，除了淘汰一大批混吃等死的車企之外，以豐田為首的傳統(tǒng)主流合資公司也將面臨更多的挑戰(zhàn)。轉(zhuǎn)型需要加速以比亞迪為首的自主品牌這幾年在二三線城市市場(chǎng)的勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，基本上吃掉了二線合資品牌的市場(chǎng)，下一步這些品牌必然會(huì)滲透到一二線城市當(dāng)中，而這些市場(chǎng)正是主流合資品牌的陣地。豐田憑借THS混動(dòng)系統(tǒng)的早期布局讓其在近幾年的混動(dòng)時(shí)代占有了先機(jī)，并且提升了很高的市場(chǎng)占有率，但是隨著混動(dòng)產(chǎn)品的激增、智能化的普及，豐田的紅利期其實(shí)已將有了被壓縮的勢(shì)頭。所以說(shuō)未來(lái)的豐田需要給市場(chǎng)帶來(lái)更有魅力的產(chǎn)品，與此同時(shí)也需要加速多能源技術(shù)路線發(fā)展的轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型的時(shí)間越短，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)其在電動(dòng)時(shí)代受到的影響便會(huì)越少?，F(xiàn)在的豐田需要佐藤恒治將自己的個(gè)性表達(dá)出來(lái)，也需要豐田在新的時(shí)代表現(xiàn)出新的性格?！緄Dailycar】