不知道大家現(xiàn)在對(duì)于奔馳EQS(參數(shù)|詢價(jià))外觀有什么感想，筆者認(rèn)為近些年來最經(jīng)典的還是W221 S級(jí)，最靚的則是W222 S級(jí)，至于后面的嘛，emmm，好像是越來越油膩了。

EQS再怎么說也是個(gè)S，奔馳傳統(tǒng)的超豪華內(nèi)飾在電動(dòng)化趨勢(shì)的BUFF加成下，科技感與未來感雙雙起飛。

但是最顯“壕”的呢，名貴木料肯定是跑不掉的。經(jīng)典的金屬拉絲式儲(chǔ)物箱蓋板外加現(xiàn)代化的控制面板，科技與經(jīng)典的結(jié)合，真的是感嘆這幾年汽車行業(yè)翻天巨變，電動(dòng)化趨勢(shì)是越來越明顯了。

相比于目前S級(jí)550L的后備箱容積，EQS的掀背式后備箱有610L的容積，拿來裝送禮用的煙酒茶啊可以說是綽綽有余了，當(dāng)然年末了送得多裝不下另說。

EQS 580 4MATIC國內(nèi)起售價(jià)131.4萬，3.21m長(zhǎng)軸距，最大馬力517Ps，峰值扭矩855N·m，工信部CLTC續(xù)航里程720km。

你以為Porsche Taycan(參數(shù)|詢價(jià))不能跑爛路？

又能拉人、又能跑爛路，還能勾搭妹子的Taycan Cross/Sport Turismo這不來了嗎，經(jīng)常跑工地跑礦山走爛路的老板們不整一輛？（手動(dòng)狗頭）

2022款Taycan 4 Cross Turismo國內(nèi)起售價(jià)90萬，但是保時(shí)捷的選裝大家都懂（這個(gè)車光矩陣大燈選裝就是26,700元，更別說其它非常細(xì)致且名目繁多的選裝項(xiàng)了）。來說說大致參數(shù)：雙電機(jī)四驅(qū)，最大馬力476匹，峰值扭矩500N·m，工信部CLTC續(xù)航513km，零百加速5.1s。比較遺憾的是這個(gè)車即使是快充(5%-80%)也需要1.55小時(shí)，慢充的話則是5小時(shí)；在目前許多車型快充僅需十幾分鐘的大環(huán)境下，1.55小時(shí)的快充成績(jī)屬實(shí)是不夠看了。

這個(gè)車估計(jì)大家不是很熟悉，Kona EV是Kona油改電的車型（我知道你們又要噴油改電了，先別急著噴）。這個(gè)車在海外最大的特點(diǎn)是售后和質(zhì)保非常不錯(cuò)，整車質(zhì)保5年6萬英里(合96,560公里)，動(dòng)力部分及電池組質(zhì)保10年10萬英里(合160,934公里)，并額外再贈(zèng)送3年或者3.6萬英里(合57,936公里)免費(fèi)維保服務(wù)。

這里放出海外Tesla Model 3(參數(shù)|詢價(jià))的售后及質(zhì)保情況，大家對(duì)比對(duì)比就知道現(xiàn)代這售后有多香了：

整車質(zhì)保4年或5萬英里(合80,467公里)，動(dòng)力部分質(zhì)保8年或10萬英里(合160,934公里)，無電池組質(zhì)保，無贈(zèng)送的維保服務(wù)。

藍(lán)色的這輛是燃油版的N系Kona(N系之于現(xiàn)代就好比AMG之于奔馳，都是旗下高端運(yùn)動(dòng)型子品牌），筆者覺得還是燃油版的前臉比較好看，Kona EV將充電口放在前臉這個(gè)行為筆者屬實(shí)接受不了。

Kona Electric海外起售價(jià)35,295美元，最大馬力201Ps，峰值扭矩393N·m，EPA續(xù)航415km，0-96km/h加速成績(jī)6.4s(海外一般測(cè)0-60英里每小時(shí)加速成績(jī)，換算就是該值)。

福特電馬前段時(shí)間跟著特斯拉一起降了一波價(jià)，最大降幅2.8萬元，感興趣的朋友可以去試駕試駕。

作為純電中型SUV的Mach-E躍世后驅(qū)版，整備質(zhì)量為1.956噸，在純電中型SUV普遍整備質(zhì)量都超過2噸的大環(huán)境下還是挺難得的，低車重的好處很多，操控+，油耗-，輪胎磨損小等等，就不細(xì)講了，但是這個(gè)版本很多關(guān)鍵配置也沒有，對(duì)消費(fèi)者的吸引力比較有限。

實(shí)際上筆者最早看到Mach-E是在游戲里，并且是它的賽化版本Mach-E 1400，7電機(jī)最大馬力1400Ps的恐怖怪獸，四驅(qū)與純后驅(qū)可切換，切后驅(qū)能漂漂樂，切四驅(qū)又能做小賽道快圈，再切回后驅(qū)又能做大賽道快圈，真的是很全能。

Mach-E國內(nèi)目前只有2021款在售，躍世后驅(qū)版起售價(jià)24.99萬元，最大馬力273Ps，峰值扭矩430N·m，工信部CLTC續(xù)航513公里，零百加速6.2秒。

最近“致上汽大眾的一封信”算是把ID車系帶到了輿論的風(fēng)口浪尖上，具體問題是ID的車機(jī)大面積故障，大小屏（你沒想錯(cuò)，儀表盤也黑了）雙黑，感興趣的朋友可以去搜來看看。

國內(nèi)版ID系車機(jī)大面積故障并不妨礙它的海外版通過C/D的嚴(yán)苛測(cè)試并成為2022年推薦EV。ID.4在北美提供2個(gè)版本，分別是Pro和Pro S，售價(jià)分別為42,525美元和47,025美元，C/D的建議是購買入門版并直接花3680美元選裝雙電機(jī)變成四驅(qū)版ID.4。

海外版ID.4米白色的主駕操控部分配色設(shè)計(jì)非常有意思，再加上主駕的儀表盤小屏，有一種開車像在打游戲的錯(cuò)覺，應(yīng)該是大眾為了讓駕駛員開車時(shí)緊繃的神經(jīng)略微放松而特意嘗試的新設(shè)計(jì)。

ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))國內(nèi)售價(jià)18.73-28.73萬元，2022款純享限量版指導(dǎo)價(jià)18.73萬元，最大馬力170Ps，峰值扭矩310N·m，工信部CLTC續(xù)航425km，零百加速評(píng)測(cè)成績(jī)集中在8.3-8.5秒。

C/D幾乎測(cè)試了2022年北美地區(qū)在售的每一款EV車才有了包含11款車型的2022最佳EV榜單，換個(gè)角度來講這也是C/D的一個(gè)購車推薦榜單，并且C/D的推薦榜單參考價(jià)值還是很高的。

這11款車在滿分10分的評(píng)分中最低分都達(dá)到了8分(ID.4)，最高分則是9.5分(Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價(jià)))。

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