轉子復活！

(資料圖片僅供參考)

關于增程式電車，K哥一直在想一種合適的比喻，隔段時間我就會有新的想法。

增程式電車和純電動車現(xiàn)在考的是同樣一份卷子，卷子很難，但題面質量很高，不需要寫出具體的解題過程，只要答案對就行了。

純電動車埋頭苦算，各種公式推導，半天下來答案還不一定對。

增程式電車根本就沒什么準備，匆忙之下帶了一把尺子，放卷子上一量，做個等比換算，答案就出來了，而且絕對準確無誤。

不知道這次的比喻好不好，但我可以確定的是，下次考英語的時候，尺子肯定是沒用的。

總之，如果你對電車感興趣，目前來說最好的解決辦法是先砍掉一半預算，然后買一臺二手油車，剩下的錢拿來加油。然后趁過年這段時間，有空的時候打開手機看看高速路況新聞，最好親自去服務區(qū)轉轉，反正高速不收費。

我自己開電車，推薦你們買油車，要是良心能換成錢，我肯定已經(jīng)圓了我的傲虎(參數(shù)|詢價)夢了。

接著說后一半事情，主角是馬自達，不能黑的馬自達。

老粉應該都知道，K哥對馬自達一直都挺偏愛的，雖然我不是馬粉，但不黑馬自達這件事，我真的是自發(fā)的。

不過這一次，馬自達也玩起了增程式。。。

這個事情有點嚴肅，這么說吧，如果斯巴魯把水平對置發(fā)動機背在身上當作充電寶，我第一個站出來開罵。

當然了，我敢這么說是因為我知道斯巴魯這個技術宅打死也不會干出這種事情。同樣，以技術為本的馬自達也絕對不會敷衍了事。

馬自達的增程車，背的是一個轉子！

是的，那個迷人的萊洛三角形，它復活了。

你問我什么是轉子？簡單來說，它是不同于目前市面上所有車型的一種發(fā)動機結構，有著體積小、運轉平穩(wěn)、噪音小等優(yōu)。。。算了不說了，它就是我的青春！

雖然這次的轉子是一個100%的幕后工作者，但至少，馬自達的堅持終于變成了一個實實在在看得見、聽得見的東西。

而距離上一顆轉子落下帷幕，已經(jīng)是十多年前的事情了。

這十年里，別的車企可以做很多事情，這個方向不對，那就換一個；這個項目不賺錢，那就停掉。只有馬自達，認定的事情就要把它做好，有困難就解決困難，這種沉下心來的認真勁，都能寫進教科書了。

至于為什么把好不容易肝出來的轉子當成增程器了？這事兒我相信沒人比馬自達更不情愿。

沒辦法，轉子天生有很多缺陷很難攻克，研發(fā)周期曾在很長一段時間里都看不到頭。而電動化浪潮不會等馬自達，這樣的結果多半是無奈之舉。。。

可即便不是很多人想要的結果，馬自達也已經(jīng)全力以赴了。

最后，關于這臺增程式電車MX-30 e-Skyactiv R-EV，K哥再多說兩句。

外觀內飾跟之前的MX-30純電版完全一樣，定位城市小車，車內空間非常有限，最大的亮點是沒有B柱，門是對開的。

增程版有一些獨特的車身標識。

全新的轉子增程器排量為830CC，壓縮比11.9：1，最大功率55千瓦，峰值扭矩116牛米。因為不提供驅動力，所以數(shù)據(jù)方面跟以前的轉子跑車沒法比，這點希望各位不要抓住不放，沒必要。

真正參與驅動的電機功率為125千瓦，最大扭矩260牛米，純買菜水平。好在車小，樂趣肯定夠足，算是一臺定義生活方式的車。

或許這就是它被歸類到“MX”系列的原因吧，輕快，快是快樂的快。

續(xù)航方面，MX-30增程版的電池容量為17.8度，純電續(xù)航里程為85公里。還有一個容積為50升的油箱，增程模式下，總里程可以達到600多公里。支持快充，電量20-80%用時25分鐘。

粗略算了一下，虧電時，這個轉子增程器的油耗大約是百公里9.7個。

但前提你不要忘了，這是一個轉子，能做到這樣的水平已經(jīng)非常不容易了。如果這次馬自達能有效控制角封損耗，那么增加一點油耗，換來轉子引擎那些優(yōu)點，我覺得是很值的。

最后的最后，各位最想知道的，海外起售價約合人民幣26萬多。。。好消息是咱們買不到。

其實這篇文章主要目的還是想說轉子復活了，沒別的，馬自達NB！

現(xiàn)在就等新轉子移植到MX-5上的案例了。。。